'Criminele' motorclubs Alphen moeten vertrekken

23-12-2013  |  11:43

 

ALPHEN AAN DEN RIJN - De Motor Vereniging Alphen (MVA) en de Red Devils MC worden per januari uit hun clubhuis gezet door de gemeente Alphen aan den Rijn. Dat heeft de gemeente in een brief aan de clubs laten weten. De clubs moeten weg omdat de Maximabrug wordt aangelegd. Ook zegt de gemeente dat de clubs 'criminele organisaties' zijn.

De bouw van de Maximabrug is uitgesteld door een zaak bij de Raad van State. Daarom zouden de motorclubs een half jaar uitstel willen krijgen om te verhuizen. De gemeente Alphen aan den Rijn weigert dit nu, mede omdat de clubs banden met 'de criminele organisatie Hells Angels onderhouden'.
De gemeente gaat geen vervangende plek voor de clubs te zoeken, zegt een woordvoerder. 'We volgen richtlijnen van minister Ivo Opstelten, we helpen niet actief mee met het vinden van huisvesting, omdat deze clubs criminele organisaties zijn'.
Discriminatie van levensovertuiging
De motorclubs zijn boos en spreken van 'pure discriminatie op grond van hun levensovertuiging'.

Meelezen.

Deze nieuws pagina heeft inmiddels enkele duizenden lezers mogen begroeten .
tussen de 40 en 50 per dag. ook kunnen wij zien hoe vaak een pagina bekeken is en op welke tijd.

over 1 ding moet ik mijn verbazing uitspreken, dat enkele seconden nadat ik willekeurig op de dag een bericht plaats er 2 maal een nieuw bericht gelezen wordt.
Begin ik nu paranoia te worden of hebben we nou zoveel fans??

Hoelang gaan we door???

Mijn vaderland is stervende!!!!! Onze vrijheid IS !!!! nu afgenomen.
De 2 heren hebben de wedstrijd verloren DUS een landelijke genocide ( spreekwoordelijk)
Anders krijg ik weer half Nederland over me heen.

Straks krijgen we net als in d...e jaren 40 45 borden bij openbare gelegenheden, parken , bussen bioscopen noem maar op borden te hangen
verboden voor Bikers. ( met name rijdende op choppers gelijkende aan de lieden uit de film easy rider) Zij zijn te herkennen aan:
een Helm
een vestje (Al dan niet met clubnaam)
een Harley teken ( of iets van dien aard)
enz. enz.
De maat moet nu vol zijn!!!!!!!!!!!
Mensen verenigd U Er moeten zoveel mogelijk clubs komen op ieder hoek van de straat .
Of Sluit U aan bij een van de vele Clubs die op welke manier dan ook, al bestaan.
Deel deze berichten zoveel mogelijk aan iedereen die we al jaren in de motorwereld tegenkomen.
GRTZ. PAPI

Genoeg is genoeg!

Vandaag op meerdere websites het bericht gelezen dat Politie en Gemeente, in overleg met Beveiligingsbedrijven, VRIJE MENSEN niet meer toelaten in horecagelegenheden. Het commentaar de Gemeente ‘s-Hertogenbosch sloeg werkelijk alles: “Het is bijna een preventieve maatregel“, legt een woordvoerder van de gemeente donderdag uit. “We krijgen signalen in de omgeving dat deze clubs in opkomst zijn en daar zijn we geen voorstander van.” (knip & plak).
De overheid slaat volledig door. Deze maatregelen missen elk wettelijk fundament en zijn zelfs in strijd met onze basale vrijheden die zijn vastgelegd in onze grondwet en in internationale verdragen die Nederland heeft gerectificeerd. Het kan toch niet zo zijn dat onze overheid hier telkens maar weer mee wegkomt.
We leven in een Parlementaire Democratie. In dit land kiezen wij volksvertegenwoordigers en deze volksvertegenwoordigers dienen wetsvoorstellen in, keuren deze goed (of af) in de 2e en 1e kamer. Pas als aan alle voorwaarden is voldaan, zoals toetsing aan de grondwet en internationale verdragen, mag deze wetgeving worden uitgevoerd.
In dit geval heeft onze Minister van Veiligheid en Justitie, dhr. Ivo Opstelten, een BELEIDSNOTA opgesteld. Geen wetgeving, niet langs 2e en 1e kamer voor toetsing. NIETS van dat alles.
Gewoon de gehele overheid opdragen een bevolkingsgroep openlijk te discrimineren, zonder enig wettelijk fundament.
Mag ik dhr. Opstelten even herinneren:

• Allen die zich in Nederland bevinden, worden in gelijke gevallen gelijk behandeld. Discriminatie wegens godsdienst, levensovertuiging, politieke gezindheid, ras, geslacht of op welke grond dan ook, is niet toegestaan.
• Ieder heeft het recht zijn godsdienst of levensovertuiging, individueel of in gemeenschap met anderen, vrij te belijden, behoudens ieders verantwoordelijkheid volgens de wet.
• Het recht tot vereniging wordt erkend.

Zomaar wat citaten uit onze grondwet. En dan heb ik nog niet eens over de verdragen die Nederland heeft gerectificeerd zoals Europees Verdrag voor de Rechten van de Mens of het Internationaal verdrag inzake burgerrechten en politieke rechten.
We leven in een vrij land, tenminste die indruk wil onze overheid wel wekken.
Blijf met je fikken dan van die basale vrijheden af!

Geplaatst op 28 november 2013 door Joseph

Verdomme, het gaat maar door!

“Allen die zich in Nederland bevinden, worden in gelijke gevallen gelijk behandeld. Discriminatie wegens godsdienst, levensovertuiging, politieke gezindheid, ras, geslacht of op welke grond dan ook, is niet toegestaan.”
Zo begint onze grondwet. En zo lees je dat een raadslid in Heerenveen niet op een kandidatenlijst komt omdat ze een relatie heeft met een motorrijder. En die is (schrik niet…) lid van een m o t o r c l u b ! Echt!!
De partij, Gemeente Belangen Heerenveen (GBH) wil niet met “een dergelijke organisatie geassocieerd worden”. Op haar werk is niets aan te merken maar haar vriendschap met een motorrijder, lid van “een organisatie die de normen en waarden van de rechtsstaat verwerpt” zoals het in de krant staat, daar wil GBH niet mee in verband gebracht worden. De kloothommels! Wat een stel achterlijke hufters vinden wij die GBH gasten daar zeg. Je vriendschap bepaalt of je wel of niet kandidaat wordt. De vervolging van minderheden is in volle gang.
Die klotepedofiel Marthijn Uittenbogaard loopt doodleuk op Pownews te vertellen dat er een nieuwe website voor pedoseksuelen komt. Vertelt doodleuk dat hij vindt dat seks met kinderen en volwassenen moet kunnen. En een andere pedofiel, Jean Opdenkamp, leider van “Broken Tulip” een groep die graag praat over incest, misbruik en pedofilie. Hij vertelt doodleuk op TV dat hij een jochie van 12 gepijpt heeft en dat hij 50 jaar ervaring heeft met pedofilie. Die man kan dat gewoon vertellen zonder straf. Kan een zaal huren, er komt publiek en TV op af en iedereen gaat na afloop ongeschonden naar huis
Maar als je een motorrijder als vriend hebt, hoor je bij het uitschot van de maatschappij. Als een motorclub een ritje voor een goed doel wil maken krijgen ze doodleuk 10 000 euro boetes. Zo zie je dat een pedofiel meer rechten heeft als een mens die gewoon eerlijk werkt voor zijn of haar inkomen. Maar die liever op een motor rijdt dan in een auto. Je keuze van vervoermiddel maakt je een misdadiger, de keus of een volwassen vent zijn pik in een kindermondje of in een volwassen mond stopt is gewoon toegelaten democratie. De grondwet is zo scheef als het maar kan, die eerste regel, de belangrijkste, word genegeerd, misbruikt, verkracht en vergeten.
De redactieleden van DutchBikers rijden allen Motor. Een aantal in clubverband zelfs. We schrijven over motoren, sleutelen aan motoren, hebben motoronderdelen in onze woningen verwerkt en we rijden er graag op. Niet alleen met mooi weer maar elke dag. Omdat het onze keus is. En die keus zorgt ervoor dat we gediscrimineerd worden. Een van onze redactieleden is getrouwd met een gemeente ambtenares. En reed ook graag motor. Aangesloten bij een club. Kreeg de keus, weg bij de club of zijn vriendin weg bij de gemeente.
We schreven het al eerder, een pedofiel heeft meer rechten dan een motorrijder. Ivo Opstelten zal blijven jagen op bikers. Straffen voor kindermisbruikers zullen te laag blijven. En zo lang iedereen dit maar gewoon neemt, een krantenbericht gewoon leest en omslaat, lijkt deze tijd het begin van een dictatuur. Eerst alle mensen eruit die anders denken of anders zijn. 75 jaar geleden was er een die ook zo begon, hij gooide ook anders denkenden uit de regering en verbood ze te werken met allerlei smoezen. Later nam hij ze alles af. Niet goed afgelopen met de wereld toen dit begon.

Koffiedik kijkers

Geplaatst: 11 november 2013 in WTF!
Tags:amsterdam, bekeuring, beroepsverbod, biker, bikers, broederschap, criminelen, dutch, dutchbikers, motor, motorbendes, motorclub, motorduivels, motorrijders, no surrender, protest, satudarah, treffen, vrijwilliger, www.dutchbikers.nl

5

 

 

 

 

Koffiedik

Er zijn geen tsunami’s, de bosbranden zijn uit, Libië heeft geen chemische wapens meer, Geert Wilders begint aan een winterslaap kortom, er is nieuwstekort. En dan zit daar zo’n meneer aan een buro, die van zijn werkgever nieuws moet brengen. De avond ervoor zwaar doorgezakt op het communiefeestje van de buurjongen, kater die nabonkt in zijn kop en dan rijd er een motorrijder voorbij zijn raam. Knallende uitlaat die nadreunt in zijn kop. Motorrijder! MOTORRIJDERS! Yes! Eens even verzinnen, wat kun je daarover schrijven. Artikeltje met de namen Satudarah, Hells Angels, No Surrender, Bad Company MC, Willem van Boxtel, Klaas Otto erin en hoppa verzin er een verhaaltje omheen en je hebt weer sensatie.

Het Nieuwsblad bijt de spits af met het verzieken van de sfeer door nu al te vertellen dat 2014 het jaar van “de oorlogen tussen bikers” gaat worden. Joris van der Aa en Mark Eeckhout, de schrijvers van het zoveelste onzin artikel over motorrijders hebben tot diep in de nacht zitten zuipen en verzinnen wat ze bij elkaar konde lallen om motorrijders te demoniseren. Hun artikel is om 03:00 uur zaterdagnacht gepost. Dus de “heren” hebben lekker zitten doorhalen.

Zij weten het allemaal al, “de Nederlandse motorBENDES vechten een machtsstrijd uit in België.” Zegt een “speurder”. No Surrender word als nieuwkomer in de motorwereld gelijk fors onderuit gehaald door deze blatende belgen.  In het artikel flink veel woorden als motorbendes, criminelen, beangstigend, gewelddadige confrontaties, strijd, bikeroorlogen, moordcomplot en ga zo maar door. De superlatieven vliegen je om de oren om het artikel maar zo sappig mogelijk te maken. Maak de massa bang! Blijf vertellen dat motorrijdende mensen misdadigers zijn. Dan ga je zitten wachten tot de eerste motorrijder door een menigte fatsoensrakkers gelynchd wordt. Simpelweg omdat hij op een motor rijdt. Met zo’n gebeurtenis kun je dan weer een artikel schrijven over moord, motorrijders en misdaad. Zo’n stelletje fucking pennelikkers helpen met hun hersenloos geschrijf mee om de motor rijders als misdadigers af te schilderen. Dat er juist veel motorrijdende groepen zijn die veel goeds doen voor de maatschappij schrijven ze niet over. Goede daden verkopen geen kranten. Dat een kind geholpen word door motorrijders of dat een laatste wens, een keer op een motor meerijden, van een terminale patiënt vervuld word, da’s geen spektakel.

Het zou mooi zijn als een paar echte journalisten zich eens verdiepten in de bestaande motorwereld. Dat ze eens wat feesten bezoeken, een paar ritten meerijden, eens praten met de vele motorrijdende mensen die gewoon plezier hebben in de vriendschap, motorrijden, frisse lucht op hun gezicht.

En dan komt John van den Heuvel eind november met een “onthullend” verhaal over No Surrender.
Over de rug van een club je centen verdienen. Want uiteraard word het weer met de nodige sensationele woorden aangeprezen. “Niet eerder drong een journalist zo diep door in de hermetisch gesloten wereld van motorclubs”. Wat een profiteur is dat dan. “De keiharde werkelijkheid achter No Surrender” En….. jaja niks is te gek om kijkers of lezers te krijgen….”hij was aanwezig bij besloten bijeenkomsten, wilde feesten en geheime inwijdingsrituelen van de club”. Geheime inwijdingsrituelen, zozo! Ook van den Heuvel strooit met superlatieven om de boel verkocht te krijgen. Sensatie kweken. Journalistieke hype van het moment…Motorrijders.

Wat vind jij ervan, dat bikerbashen dat de pers doet? Heb jij een mening? Wij zijn benieuwd!

MOTORCLUBS HEBBEN HET GEHAD MET POLITIE & JUSTITIE

Het was een vliegende start. No Surrender heeft nationaal nu al dezelfde naamsbekendheid als de Hells Angels en Satudarah en blijft verschrikkelijk populair, vooral onder jonge motorrijders. Klaas Otto blijkt een ‘baas’ die tot de verbeelding spreekt. Voor de duvel en z’n moer niet bang, het hart op de tong en niet vastgeroest in MC-tradities die volgens hem alle motorclubs in Nederland de nek aan het omdraaien waren. Soms nauwelijks te verstaan omdat hij niet alleen praat als een machinegeweer maar ook nog eens platter dan plat Brabants, legt hij het succes van No Surrender uit.

Peperdure onderzoeken hebben in ons land nog steeds niet geleid tot bewijs dat motorclubs georganiseerd aan misdaad doen. Toch worden MC-leden geobserveerd, gefilmd, achtervolgd en, de laatste trend, financieel uitgemolken. Willem van Boxtel (links) en Klaas Otto van No Surrender kijken in de papieren Panorama terug op een bewogen zomer.
Tekst Mylène de la Haye Foto’s Goffe Struiksma
“Je moet het zo zien,” zegt No Surrender-oprichter Klaas Otto. “De Nederlandse overheid heeft de schurft aan twee bevolkingsgroepen: woonwagenbewoners en motorclubs. En ik ben beide.” Aan tafel in de zwart marmeren, ruime keuken van Klaas Otto’s woonwagen evalueren we met Big Willem van Boxtel, de president van het Amsterdamse chapter, de eerste zomer van Nederlands jongste motorclub.
“Het is heel simpel. Als je als jonge vent bij een motorclub wil en je ziet in zo’n clubhuis allemaal oude mannen met baarden zitten die naar rockmuziek luisteren, heb je toch al geen zin meer? De jeugd heeft niets met rock. Toen ik bij Satudarah kwam, stelde die club ook nog helemaal niks voor. Een paar grijze mannen die aan de bar joints zaten te roken. Dat moest destijds ook hoognodig worden verjongd en kijk nu eens naar die club. Een heel ander gezicht. Bij No Surrender voelt de jeugd zich thuis. Het is een frisse, moderne, club. Er wordt housemuziek gedraaid of soms Nederlandstalige liedjes, er is plaats voor elk geloof en elke kleur, iedereen mag iets van z’n geloof meenemen naar de club, maar ze moeten

'Clubhuis Hells Angels in brand gestoken'

In het Belgische Zwijndrecht, onder de rook van Antwerpen, is in de nacht van woensdag op donderdag het clubhuis van motorclub Hells Angels in brand gevlogen. Volgens het Openbaar Ministerie (OM) in België is de brand vermoedelijk aangestoken. Tussen een bestelwagen en het clubhuis is namelijk een lege gasfles aangetroffen. Het gaat om het clubhuis van het chapter Antwerpen.
Volgens het OM in België is de schade aan het gebouw van de motorclub aanzienlijk. De brand was wel vrij snel onder controle van de brandweer.
De brandweer kreeg in de nacht van woensdag op donderdag rond 3.15 uur een melding van een brand bij het clubhuis van de Hells Angels in Zwijndrecht (België). Een bestelwagen die naast het gebouw stond, zou vlam gevat hebben. Er waren twee mensen aanwezig in het pand, maar die konden het clubhuis ongedeerd verlaten.
Tussen de bestelwagen en het clubhuis heeft de brandweer een gasfles aangetroffen die leeg was gelopen. Het OM gaat er daarom vanuit dat de brand is aangestoken. De zaak wordt verder onderzocht.

Paus verpatst Harley, daklozen blij

 

Paus verpatst Harley, daklozen blij

Nobele vent, die paus Franciscus. Niet alleen omdat hij homo's prima vindt en van ongelovigen houdt, maar ook omdat hij zich inzet voor daklozen. Om geld voor hen in te zamelen, verpatst hij zijn Harley Davidson. Dat meldt The Telegraph. 

De paus zal zijn motor hoogstwaarschijnlijk niet erg missen, want hij heeft er nog geen één keer op gereden. Franciscus kreeg de Harley van een groep motormuizen die zich afgelopen zomer in Rome verzamelden om de 110e verjaardag van Harley Davidson te vieren.

Deze week wordt de motor geveild. Met het geld wordt een huis voor daklozen opgeknapt.

Harley mikt op jonge hippe bikers

        
                   

AMSTERDAM - 
Harley Davidson wil naast stoere mannen een nieuwe doelgroep jonge hippe bikers aanboren. Het Amerikaanse motormerk lanceert twee lichte motoren die voor ongeveer 8500 euro op de markt komen.

Met de Street 500 en de Street 750 wil het op de beurs van New York genoteerde motormerk een nieuwe markt bereiken, waaronder vooral ook veel jongeren. In tegenstelling tot rijkere mannen van middelbare leeftijd zien zij de zware Harley's nu vaak niet zitten.

Hells Angels vieren in het geheim hunverjaardag

De Hells Angels hebben heel stiekem, maar wel met 1.500 man, hun verjaardag gevierd.
Het Amsterdamse chapter van de Hells Angels bestaat deze maand 35 jaar. Het oudste chapter van Nederland is officieel op 28 oktober jarig, maar de motorclub vierde het al zaterdag 19 oktober. En geen buitenstaander die daarvan op de hoogte was.
Er zouden 1.500 Angels uit de hele wereld aanwezig zijn geweest op het feestje. Om niet al te veel op te vallen waren de gasten zonder hun vertrouwde motor afgereisd naar het jubileum. Het feest vond plaats in een zaaltje in Sloterdijk.

Alles over het motorrijbewijs A, A1 en A2 op een rij

De partijen in het Motorplatform, waaronder Rai afdeling GT, hebben met het Ministerie van I&M een overzicht van alle regels rondom het motorrijbewijs A, A1 en A2 gemaakt. Hieronder vindt u alle informatie over over de (best complexe) regels voor het A-rijbewijs. Binnenkort zullen deze ook als brochure verspreid gaan worden.

Regels voor het rijbewijs AVoor bestuurders van een motor of motorscooter
Wilt u binnenkort uw rijbewijs halen voor het besturen van een motor of motorscooter? Dan moet u rekening houden met nieuwe regels. Deze zijn ingegaan op 19 januari 2013. Was u vóór 19 januari 2013 al in het bezit van een rijbewijs A of A-beperkt? Dan blijven voor u in ieder geval de oude regels en dus rechten van kracht.
Waarom nieuwe regels?
De Europese Unie wil de regels voor rijbewijzen in alle lidstaten gelijktrekken. Het idee daarachter is dat bestuurders in alle lidstaten straks hetzelfde weten en kunnen. En dat overal dezelfde eisen worden gesteld. De afspraken hierover zijn vastgelegd in de derde Europese rijbewijsrichtlijn.

Voor bijna alle soorten rijbewijzen is iets veranderd.
Vanaf 19 januari 2013 zijn er 3 verschillende categorieën motorrijbewijzen: A1, A2 en A. Het type rijbewijs dat u kunt halen, hangt af van het vermogen van de motor, uw leeftijd en ervaring. Voor elke nieuwe categorie motorrijbewijs moet je opnieuw examen doen. Deze folder geeft aan welke voorwaarden voldaan moet worden voor het rijbewijs voor motoren, motorscooters en gemotoriseerde driewielers.

Beginners en doorstromers
Er is een verschil tussen beginners (iemand die nog helemaal geen motorrijbewijs heeft) en doorstromers (iemand die ten minste 2 jaar een motorrijbewijs heeft in een lichtere categorie en door wil stromen naar een zwaardere categorie motorrijbewijs).
Een beginner moet 1 theorie- en 2 praktijkexamens doen. Het theoriecertificaat A is 18 maanden geldig. De praktijkexamens bestaan in dat geval uit éérst een examen voertuigbeheersing (AVB) (dit deelcertificaat is 1 jaar geldig) en daarna examen verkeersdeelneming (AVD).
Een doorstromer (dus iemand met 2 jaar A1 die A2 wil halen of iemand met 2 jaar A2 die A wil halen) moet 1 combi-praktijkexamen doen, waarin zowel de voertuigbeheersing (AVB) als de verkeersdeelneming (AVD) in één examen worden getoetst.

Theorie examen
Vanaf 17 jaar mag je theorie-examen mag doen voor alle categorieën, dus A1, A2 en A. Het theorie-examen voor A1, A2 of A is hetzelfde. Let er wel op dat je theoriecertificaat maar anderhalf jaar geldig is. Begin dus niet té vroeg met je theorie.
De categorieën toegelicht:
A1: Rijles vanaf 17 jaar.
Theorie-examen vanaf 17 jaar. Twee praktijkexamens (AVB en AVD) vanaf 18 jaar.
A2 –beginners: Rijles vanaf 20 jaar.
Theorie-examen vanaf 17 jaar.
Twee praktijkexamens (AVB en AVD) vanaf 20 jaar. Let op: Deze A2-beginners mogelijkheid gaat pas in op 1-1-2014
A2 –doorstromers: Rijles vanaf 20 jaar. Let op: Per 1-1-2014 mag je vanaf 19 jaarrijles volgen.
Geen theorie nodig. Eén combi-praktijkexamen vanaf 20 jaar, mits 2 jaar in bezit van A1.
A –beginners: Rijles vanaf 24 jaar. Als je een A2-rijbewijs hebt (maar minder dan 2 jaar en dus geen doorstromer bent) mag je ook vanaf 22 jaar beginnen met rijles.
Theorie-examen vanaf 17 jaar.
Twee praktijkexamens (AVB en AVD) vanaf 24 jaar.
A –doorstromers: Rijles vanaf 22 jaar.
Geen theorie nodig. Eén combi-praktijkexamen vanaf 22 jaar, mits 2 jaar in bezit van A2.
Rijbewijs automaat motor of motorscooter
Wilt u graag een "motorrijbewijs automaat" dan behoort dit ook tot de mogelijkheden. De exameneisen en voertuig eisen zijn het zelfde als voor een schakel motor. De praktijkexamens in overeenstemming met de eigenschappen van de automaat motor afgenomen. U mag dan na het behalen van het motorrijbewijs alleen automatisch schakelende motoren rijden. Een aantekening in het rijbewijs maakt duidelijk dat het rijbewijs beperkt is tot automaat motoren.
Voertuigeisen per rijbewijscategorie
A1
- motorrijwielen met een maximale cilinderinhoud van 125 cm3, een maximumvermogen van 11 kW en een vermogen/gewichtsverhouding van minder dan 0,1 kW per kg.
- motorrijwielen met een volledig elektrische aandrijving met een maximumvermogen van 11 kW en een vermogen/gewichtsverhouding van minder dan 0,1 kW per kg.
- gemotoriseerde driewielers met een maximumvermogen van 15 kW.
De RAI vereniging heeft een lijst van de meest voorkomende motoren in Nederland. Daar staat op welke motoren u met een A1 rijbewijs mag rijden. De lijst is te vinden op www.raivereniging.nl en ook via de sites www.bovag.nl/rijles en www.bovag.nl/motor van de BOVAG.
A2
– motorrijwielen met een maximumvermogen van 35 kW en een vermogen/gewichts-verhouding van minder dan 0,2 kW per kg, die niet zijn afgeleid van een voertuig met meer dan het dubbele vermogen
- gemotoriseerde driewielers met een maximumvermogen van 15 kW.
De RAI vereniging heeft een lijst van de meest voorkomende motoren in Nederland. Daar staat op welke motoren u met een A2 rijbewijs mag rijden. De lijst is te vinden op www.raivereniging.nl en ook via de sites www.bovag.nl/rijles en www.bovag.nl/motor van de BOVAG.
A
– motorrijwielen met onbeperkt vermogen
- gemotoriseerde driewielers met een vermogen van meer dan 15 kW.
Gemotoriseerde driewielers
De gemotoriseerde driewielers vallen onder categorie A1 of A, afhankelijk van het vermogen van het voertuig. Voor het besturen van een gemotoriseerde driewieler met een maximumvermogen van 15 kW moet u rijbewijs A1 halen. Voor het besturen van een gemotoriseerde driewieler met een vermogen van meer dan 15 kW, dient u A te halen.
Geldigheid
De rijbewijzen A1, A2 en A zijn allemaal 10 jaar geldig.
Overgangsrechten voor motorrijders met een 'oud' rijbewijs.
Had u voor 19 januari al een motorrijbewijs A. Dan verandert er voor u helemaal niets. U mag op elke motor rijden die u wilt.
Had u voor 19 januari een motorrijbewijs A-beperkt. Dan houdt u al uw oude rechten en krijgt u er het recht bij om op een A2 motor te rijden.
Oude rechten:
- Na 2 jaar heeft u gewoon recht op een motorrijbewijs A (zonder beperkingen).
- U mag rijden op motorrijwielen met een maximumvermogen van 25 kW en een vermogen/gewichts-verhouding van minder dan 0,16kW per kg,
Nieuw (extra) recht:
- U mag op een A2 motor rijden. (zie boven).
Meer informatie
Wilt u meer weten over de nieuwe regels voor de rijbewijzen B, BE, C en/of D?
Ga dan naar www.rijksoverheid.nl.
Let goed op: Je bent dus pas doorstromer als je al 2 jaar een rijbewijs in een lichtere categorie hebt. Je mag met A1 of A2 (ook met minder dan 2 jaar ervaring) wel eerder beginnen met lessen op zwaardere motoren, maar je kan pas het doorstromer examen (dus het combi-praktijkexamen) doen als je 2 jaar je rijbewijs hebt. Je hoeft niet meer opnieuw theorie-examen te doen.
Voorbeeld 1: Je bent 19 jaar en hebt net je A1 gehaald. Je mag dan (vanaf 1-1-2014) direct gaan lessen op een A2-motor. Voor het examen kan je dan kiezen:
• Je wacht tot je 2 jaar je A1 rijbewijs hebt (dus tot je 21ste) en gaat dan op voor het combi-praktijkexamen.
• Je wilt daar niet op wachten. Dan kan je vanaf je 20ste gewoon als beginner examen doen. Dat betekent dat je twee praktijkexamens (AVB en AVD) moet doen. Je theorie hoef je niet over te doen.
Voorbeeld 2: Je bent 23 jaar en hebt net je A2 gehaald. Je mag dan direct gaan lessen op een A-motor. Voor het examen kan je dan kiezen:
• Je wacht tot je 2 jaar je A2 rijbewijs hebt (dus tot je 25ste) en gaat dan op voor het combi-praktijkexamen.
• Je wilt daar niet op wachten. Dan kan je vanaf je 24ste gewoon als beginner examen doen. Dat betekent dat je twee praktijkexamens (AVB en AVD) moet doen. Je theorie hoef je niet over te doen.
- See more at: http://www.nieuwsmotor.nl/motornieuws/18769-alles-over-het-motorrijbewijs-a,-a1-en-a2-op-een-rij.html#sthash.KvyilUw5.dpuf

Rijkswaterstaat let meer op stroefheid asfalt

Vanaf begin 2014 zal Rijkswaterstaat meer en beter controleren op de gladheid van zowel nieuw- als oud asfalt. Minder stroef asfalt geeft een langere remweg en meer ongelukken, aldus de overheidsdienst. Goed nieuws voor motorriijders, die immers niet alleen voor de remweg maar ook voor zijdelingse grip van de stroefheid van asfalt afhankelijk zijn. 'Naarmate een wegdek ouder wordt, gaat de stroefheid achteruit', aldus Erik Vos, senior adviseur Instandhouding bij Rijkswaterstaat. "Nu wordt het wegdek 1 keer gemeten, maar vanaf begin volgend jaar gaan we de aanvangsstroefheid van nieuw aangelegd asfalt 2 keer vlak na elkaar meten. En voortaan worden bij de jaarlijkse monitoring de metingen uit het verleden meegenomen. Zo vallen mogelijke meetfouten eerder op en kunnen opdrachtnemers trends beter voorspellen. Al met al is de bepaling van de stroefheid zo nauwkeuriger."  - See more at: http://www.nieuwsmotor.nl/motornieuws/18817-rijkswaterstaat-let-meer-op-stroefheid-asfalt.html#sthash.4qm5IbQZ.dpuf

Racing Days 2013 op 2 en 3 november in MECC Maastricht -

In het weekend van 2 en 3 november veranderen de 20.000 m² grote Noord- en Zuidhal van het MECC in een racecircuit tijdens Racing Days Maastricht 2013. Racing Days, georganiseerd door het Veltman Racingteam, is het auto- en motorsport event van de Euregio en staat garant voor brullende motoren, scheurende bolides en razendsnelle karts. Ruik de indringende geur van brandend rubber. Racing Days biedt snelheid, spektakel, shows en optredens van bekende artiesten voor het hele gezin, maar ook 'meet & greet' met beroemde coureurs en natuurlijk een compleet aanbod op het gebied van (race)auto's, accessoires, motoren en karts. Ook voor jonge autocoureurtjes en kleine snelheidsduiveltjes is er veel te zien en te beleven. De 10.000 M2 grote Noordhal wordt tijdens het evenement ingericht als Action Arena. Hier kan het publiek met alle zintuigen ervaren wat racen inhoud. In een spectaculair programma komen technische mogelijkheden van karts, auto's en motoren aan bod. De coureurs presenteren de menselijke (on)mogelijkheden van deze snelle wereld. De bezoekers kunnen hier ook de snelste klasse van het rally racen ervaren: Divisie 1. In deze klasse rijden twee- en vierwiel aangedreven auto's waaraan praktisch alles mag worden veranderd. Motorvermogens van 500 PK en meer zijn dan ook geen uitzondering in deze klasse. Het geeft deze auto's een acceleratie van 0-100 km in 3 seconden. Racing Days 2013 vindt plaats op 2 en 3 november in MECC Maastricht. Toegang € 13 aan de kassa en € 10,50 in de voorverkoop, kinderen 4 t/m 12 jaar € 5, kinderen tot 4 jaar gratis entree. Tickets zijn ook online verkrijgbaar. Racing Days is zaterdag geopend van 10.00 tot 21.00 uur en zondag van 10.00 tot 18.00 uur. Op zaterdag wordt na 19.00 uur de aandacht verlegd naar de Action Arena. Tijdens deze Saturday Night Special worden spetterende shows opgevoerd waarbij wielen, snelheid en spektakel hand in hand gaan. - See more at: http://www.nieuwsmotor.nl/persberichten/18819-racing-days-2013-op-2-en-3-november-in-mecc-maastricht

Inschrijving Zwarte Cross 2014 start 4 november

De inschrijving voor deelname aan de inmiddels legendarische Zwarte Cross 2014 start op 4 november 2013. Deelnemers kunnen zich inschrijven voor 10 verschillende klassen, die zeer binnenkort bekend worden gemaakt. Alle voorgaande jaren zat de inschrijving binnen enkele minuten vol en de organisatie verwacht dat dit bij deze 18de editie niet anders zal zijn.
Data voorverkoop en festival:
• Start inschrijving deelname Zwarte Cross: 4 november 2013 om 11:00 uur
• Voorverkoop leden Zwarte Cross Fanclub: 18 november 2013 om 11.00 uur
• Aanvang kaartverkoop algemeen: 25 november 2013 om 11.00 uur
• Zwarte Cross 2014: 25, 26 en 27 juli 2014
In tijden waarin alles duurder wordt, kiest de organisatie van de Zwarte Cross, De Feestfabriek, er net als vorig jaar voor om vroege beslissers te belonen. De munt- en kaartprijzen zijn conform 2013 en onderstaand overzicht met kaartprijzen laat zien dat men voor 1 januari zelfs een campingkaart kan kopen die net zo veel kost als een 3-dagenkaart aan de kassa. Het verschil tussen de kaartprijzen van de dagkaarten in de voorverkoop en aan dagkassa is zelfs 100%! De organisatie adviseert bezoekers dan ook om niet te lang te wachten met het bestellen van kaarten.
Prijzen verschillende kaarten:
Dagkaarten
Tot 1 januari 2014: € 15,-
Vanaf 1 januari tot 1 juni: € 25,-
Vanaf 1 juni en aan de kassa: € 30,-
Campingkaarten
Tot 1 januari 2014: € 75,-
Vanaf 1 januari: € 100,-
Vanaf 1 juni en aan de kassa: € 125,-
(Prijzen campingkaarten exclusief € 4,- toeristenbelasting)
3-Dagenkaarten
Tot 1 januari 2014: € 40,-
Vanaf 1 januari tot 1 juni: € 62,50
Vanaf 1 juni en aan de kassa: € 75,-
Overige kaarten
Jeugdkaart (geldig t/m 16 jaar) blijft qua prijs gelijk aan 2013 en kost het gehele jaar € 10,-.
Caravankaart kost het gehele jaar € 300,- + € 50 borg.
Kampeerhotel Grasnapolsky: €275,- per persoon (inclusief campingkaart)
NB: Kinderen onder de 1,40 meter hebben ook dit jaar weer alle dagen gratis entree!
- See more at: http://www.nieuwsmotor.nl/persberichten/18839-inschrijving-zwarte-cross-2014-start-4-november.html#sthash.eYJkFj8u.dpuf

Skully P-1: motorhelm met ingebouwd display

Motorrijders zouden Google Glass goed kunnen gebruiken met het oog op navigatie. Maar waarom zou je een brilletje opzetten als je motorhelm al een vizier heeft? De nieuwe helm van het in Silicon Valley gestationeerde bedrijf Skully maakt er handig gebruik van. De Skully P-1 heeft een ingebouwd display die je van allerlei informatie voorziet. Dat is hightech motorrijden. Tijdens het rijden zie je rechtsonderin het vizier een klein schermpje. Standaard ziet de motorrijder via een camera achterop precies wat er zich achter hem afspeelt. Geen dode hoeken meer dus. Skully probeert daarmee een bijdrage te leveren aan veilig rijden. Via bluetooth is het display ook aan smartphones te koppelen. Met je stem geef je vervolgens commando's. Zo kun je het weerbericht opvragen, Spotify laten afspelen en telefoongesprekken voeren. Eveneens handig is de gps-functie, waarmee je gemakkelijk naar je bestemming navigeert. De batterij moet ongeveer 9 uur mee gaan. De Skully P-1 moet begin volgend jaar op de markt komen. Mocht je als motorrijder niet kunnen wachten, kun je je opgeven als bètatester via de website van Skully Helmets. - See more at: http://www.nieuwsmotor.nl/motornieuws/18901-skully-p-1-motorhelm-met-ingebouwd-display.

 

Antilliaanse Motorclub verstoort première op Filmfestival

De vertoning van de documentaire Fever tijdens het Nederlands Filmfestival in Utrecht is vrijdagavond ruw verstoord door een motorclub.

Foto:  ANP

Vier leden drongen de zaal binnen om de première van de RTV Rijnmond-documentaire over de oprichting van een Antilliaanse motorclub te verhinderen.
''Ze wilden voorkomen dat de film gedraaid wordt, want ze zitten erin. Overigens in een ondergeschikte rol'', aldus Cees van der Wel van de regionale omroep. De motorclub zou toestemming hebben gegeven voor het vertonen van de film, maar daar later op terug zijn gekomen.
Van der Wel noemde de situatie zo bedreigend dat de vertoning niet doorging. ''We waren bang dat een aantal van die mensen gewapend was.''

Door: ANP

motorclub rukt op in Groningen

GRONINGEN - Outlaw motorclubs die justitie in verband brengt met criminaliteit, hebben hun positie in Groningen versterkt. Drie clubs hebben nieuwe afdelingen opgezet. Politie en justitie houden de motorclubs scherp in de gaten.
Het meest verrassend is de vestiging van een chapter van No Surrender in Groningen. No Surrender wordt in Amsterdam geleid door Klaas Otto en oud-Hells Angelsvoorman Willem van Boxtel. De club bestaat uit veel oud-leden van motorclub Satudarah. De club werd mede-opgericht door de inmiddels opgestapte Willem Holleeder en vechtsporter Dick Vrij. Beide mannen zijn verdachte in een grote drugszaak.
No Surrender wordt scherp gevolgd door justitie. Politie en justitie zien een vechtsporter en promotor van vechtsportevenementen uit Groningen als leider van No Surrender in Noord-Nederland. De Groninger ontkende in een kort gesprek met deze krant iets met No Surrender te maken te hebben.

De paus verkoopt zijn Harley Davidson

 
Een Harley Davidson-biker overhandigt de paus een motorjack tijdens de 110de verjaardag van het Amerikaanse motormerk.
 

Een dezer dagen wordt er in Rome een Harley Davidson geveild. Niets bijzonders, op het eerste gehoor, ware het niet dat de eigenaar paus Franciscus is. Met het geld dat de motor oplevert, wil de paus een opvanghuis voor daklozen laten renoveren.

         

Paus Franciscus neemt een Harley Davidson in ontvangst.
 

De paus zal zijn Harley Davidson waarschijnlijk niet erg missen - hij heeft er nooit op gereden. Het is dan ook niet een eigen aanschaf, maar een cadeau dat hij afgelopen zomer ontving van 35.000 enthousiaste bikers. Die hadden zich in Rome verzameld om de 110de verjaardag te vieren van het Amerikaanse motormerk.

Paus Franciscus is echter niet zo'n fan van blitse en snelle voertuigen. Tijdens zijn recente bezoeken aan het Italiaanse eiland Lampedusa en Brazilië verplaatste hij zich in een eenvoudige Fiat. Van de Mercedes Pausmobiel, die door zijn voorganger Benedictus werd gebruikt, moet de huidige paus niets hebben. Te protserig, met zijn witte zitbank en gouden versieringen.

In juni zei de paus tegenover een groep priesters en nonnen in opleiding dat 'zijn hart pijn doet als hij een priester ziet met een auto van het laatste model'.

Zijn Harley Davidson, zo moet de paus gedacht hebben, kan een betere bestemming gebruiken dan de opslagruimte van het Vaticaan. En dus wordt de motor een dezer dagen geveild. Het geld gaat rechtstreeks naar een hostel en gaarkeuken nabij het Termini-station in Rome.

'Het is een kostbare gift die ons erg blij maakt en ons laat voelen hoe dicht onze bisschop bij de armen van de Kerk van Rome staat', aldus Enrico Feroci, de directeur van de daklozenopvang, in een interview met the Telegraph.

Bron : AD

Harley ontwikkelt 500cc V-Twin

Harley-Davidson gaat in 2014 een 500cc V-Twin op de markt zetten. De motor zal het komend jaar zijn debuut gaan maken op de Indian Auto Expo in februari en is in eerste instantie voor de Indiase markt bedoeld. Bovendien gaat Harley mogelijk in een later stadium mogelijk een elektrisch aangedreven motor lanceren.



Al eerder waren er geruchten omtrent een ophanden zijnde 500cc Harley-Davidson, die het Amerikaanse motormerk voor de Indiase en Aziatische markt zou ontwikkelen. Tijdens het 110-jarig feest heeft Harley's Chief Operating Officer Matthew Levatich nu bevestigd dat Harley inderdaad een nieuw 500cc model gaat produceren en tevens de deur opengezet voor de mogelijkheid dat Harley in de toekomst een elektrisch aangedreven motor zal gaan produceren.
Het 500cc model zal naar verwachting zijn opwachting gaan maken tijdens de 2014 Indian Auto Expo. Levatich heeft de motor al gereden en volgens hem is de motor lichtvoetig, licht van gewicht, heeft 'ie een lage zit en soepel gas en remmen. Volgens Levatich ziet de motor er geweldig uit, klinkt 'ie geweldig en is het een échte Harley met een goede prijs.

Matthew Levatich:
We willen de motor zo snel als mogelijk op de markt zetten, maar hij moet wel goed zijn. Nieuwe motoren zijn gecompliceerd en we moeten alles goed hebben vanuit oogpunt van duurzaamheid, betrouwbaarheid en vertrouwen. Van de andere kant zijn zaken als het rijwielgedeelte en andere zaken veel eenvoudiger.

Zoals de huidige Harley modellen die in India worden geassembleerd zal ook het nieuwe 500cc model in eerste instantie voor de lokale markt zijn bedoeld. De motor zal echter ook perfect zijn voor het Europese continent, dankzij het nieuwe A2 rijbewijs en bijbehorende 48 pk klasse.

Levatich:
De Amerikaanse kwaliteiten van een Harley zijn erg belangrijk voor de mensen. Het letterlijke 'waar komt deze schokbreker vandaan' onderdeel is minder belangrijk, zolang het maar de spirit en de ziel van Amerika heeft. We hebben Harley-Davidson fabrieken in India en Brazilië - kunnen we die faciliteiten en expertise naar een niveau brengen dat het bijvoorbeeld de Indiase klant sneller kan bereiken?
We staan steeds meer open voor dit soort zaken, maar we begrijpen het belang van 'made in America' - de Amerikaanse kwaliteit, geest en integriteit die voor onze klanten zo belangrijk.

Volgens Levatich is een elektrisch aangedreven Harley-Davidson minder een ver van m'n bed show dan zou worden verwacht. Hoewel daar op dit moment nog niet aan wordt gewerkt, is het idee volgens Levatich intrigerend.

Levatich:
Ik wordt soms gevraagd… of er een elektrische Harley-Davidson gaat komen. Mensen zouden zeggen "Ammehoela". Maar waarom niet: onze engineers zijn nogal geïntrigeerd door het idee van hoe een elektrische Harley-Davidson er uit zou komen te zien, zou klinken en zou rijden. En zou het visceraal zijn, zou het emotioneel zijn, zou het heerlijk zijn. Ik geloof zeker dat er een manier is om dat te realiseren en dat zou erg opwindend zijn.

Bron : Motorfreaks

Staalkabels zijn onderschat gevaar voor motorrijders

Beginnen op steeds meer plaatsen veilige vangrails gemeengoed te worden, hangt het volgende gevaar weer boven ons hoofd. Verkeersveiligheidsdeskundigen pleiten namelijk voor het gebruik van cable-barriers, vangrails bestaande uit tussen paaltjes gespannen staalkabels.



De belangenvereniging voor motorrijders MAG (Motorrijders Actie Groep) en RAI Vereniging zijn verbaasd over een aanbeveling in het SWOV-rapport 'Veiligheidseisen aan het dwarsprofiel van gebiedsontsluitingswegen met limiet 80 km/uur'. De SWOV (Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid) pleit in dit rapport voor het aanbrengen van fysieke barrières tussen elkaar tegemoetkomende verkeersstromen op tweestrookswegen. Deze barrières zouden gevormd moeten worden door cable-barriers, vangrails bestaande uit tussen paaltjes gespannen staalkabels.
De SWOV noemt Zweden als land waar de ervaringen met cable-barriers 'zeer positief' zouden zijn, maar in Zweden zijn in het laatste decennium al 51 motorrijders omgekomen door het gebruik van deze barriers. Het SWOV gaat hier volkomen aan voorbij, omdat de onderzoekers zich hebben gebaseerd op verouderde rapporten. Daarnaast zijn zij voorbij gegaan aan een promotieonderzoek van de Zweedse wetenschapper Hawzheen Karim uit 2011 waaruit blijkt, dat het aanbrengen van cable-barriers weliswaar aanzienlijk goedkoper is dan andere vormen van geleiderails, maar dat onderhoud en reparatie zo duur zijn dat de totale kosten van cable-barriers uiteindelijk veel hoger liggen. De MAG en RAI Vereniging begrijpen daarom ook niet hoe de onderzoekers tot deze aanbeveling hebben kunnen komen.

Gemma Warmerdam, secretaris van de afdeling Gemotoriseerde Tweewielers van RAI Vereniging:
Wij zijn van mening dat maatregelen - zoals die door de SWOV worden voorgesteld - voor alle weggebruikers tot een verbetering van de verkeersveiligheid moeten leiden, ook voor motorrijders.

Wanda Dijkhorst, voorzitter MAG:
De MAG verzet zich al jaren tegen het gebruik van cable-barriers, eenvoudigweg omdat ze een niet te onderschatten gevaar vormen voor motorrijders. Het advies van de SWOV is voor ons onverteerbaar.

Als gevolg van de bezwaren van de MAG tegen cable-barriers (in 2004 wilde de provincie Overijssel cable-barriers plaatsen langs de N340), heeft de Tweede Kamer al in december 2005 een motie aangenomen waarin de regering werd opgeroepen de plaatsing van cable-barriers te verbieden. Toenmalig verkeersminister Karla Peijs heeft toegezegd de motie uit te voeren.

Bron : Motorfreaks

Verlichte schakelaarset voor Harley

 

De nieuwe verlichte schakelaarset komt uit de doos van Harley-Davidson Genuine Motor Accessories en is voorzien van zacht witte LED-achtergrondverlichting voor een makkelijke bediening in het donker.

De kit bevat plug-in schakelaar packs, en past op 2014 Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic, Ultra Limited en Street Glide modellen. Er is ook een verlichte schakelaarset voor de 2014 Road King die is uitgevoerd met kabelbediende koppeling.

De prijs van de kit in Amerika is $249.95. Voor meer info kijk op:

www.harley-davidson.com

ANWB: nog steeds verwarring over maximumsnelheid

 

Nog steeds blijkt er veel onduidelijkheid te bestaan over de maximumsnelheid op de snelwegen. Vooral de vele snelheidswisselingen veroorzaken verwarring.

Dat blijkt uit 4000 reacties bij een meldpunt van de ANWB. Niet alleen de wisselende snelheden maar ook de teksten op de onderborden zorgen voor verwarring. Daarop staat op welke tijden hoe hard mag worden gereden.

Campagne

De ANWB heeft Rijkswaterstaat gevraagd met een nieuwe campagne te komen om aan de verwarring een einde te maken. 

Hert wil een date met motorrijder

 

In Nederland begint de wildernis achter een hek, maar in de USA al op straat.

Ben je lekker aan het tuffen op je Harley, sta je ineens oog in oog met een hert. Kan gebeuren, maar als het uit de kluiten gewassen dier met zijn niet malse gewei je wel leuk vindt, slaat je hart toch een paar slagen over.
Gelukkig troefde de 60pk sterke Harley het hert op snelheid af...


Bron: motorcycle.com

Foto's van de nieuwe BMW Caferacer

 

De Italiaanse nieuwssite La Republica heeft foto's getoond van de BMW Cafe Racer.

De motor, die door het leven gaat onder de naan NineT, wordt vandaag aan de wereld getonnd in Munchen.
De foto's die op de Italiaanse nieuwssite zijn verschenen komen waarschijnlijk van de presskit. La Republica heeft ondertussen het bericht alweer offline gezet.
De afgelopen werden voor de komst van de Caferacer plaagstootjes gegeven. Zo liet BMW al een silhouet van de motor zien en bouwde motordesigner Roland Sands zijn visie op de BMW Caferacer.


Bron: inazumacafe via asphaltandrubber

Vanaf 31 december direct instromen motorrijbewijs A2

Aspirant-motorrijders kunnen vanaf 31 december 2013 rechtstreeks instromen in categorie A2 voor de middelzware motor.

Om het rijbewijs te halen, moeten aspirant-motorrijders een theorie-examen en een tweedelig praktijkexamen doen. Het CBR verwacht in 2014 zo’n duizend eerste examens af te nemen in deze nieuwe categorie. Volgend jaar mag een leerling voor het rechtstreekse rijbewijs A2 vanaf 20 jaar beginnen met rijlessen.
Sinds de invoering van de derde Europese richtlijn rijbewijzen op 19 januari 2013 kan een leerling pas het rijbewijs A2 (minimaal 25 kW en maximaal 35 kW en minder dan 0,1 kW per kg) halen als hij minimaal 20 jaar oud is en minimaal 2 jaar het rijbewijs A1 voor de lichte motor (maximaal 125 cc, maximaal 11 kW en minder dan 0,1 kW per kg) heeft. Daardoor waren er het afgelopen jaar nog geen kandidaten A2. Maar de Europese regels maken het nu ook mogelijk dat een leerling direct A2-examen kan doen. Daar wordt de Nederlandse wet op aangepast, meldt het CBR.

Rijlessen

Als een leerling begint met rijlessen, moet hij het theorie-examen voor de motor al hebben gehaald of het autorijbewijs hebben. Als hij het theorie-examen voor de motor heeft gehaald, kan hij vanaf 20 jaar praktijkexamen voertuigbeheersing en praktijkexamen verkeersdeelneming doen.
De overige regels voor het motorrijbewijs blijven hetzelfde. Minimaal 2 jaar na het verkrijgen van A2-hoeft de leerling alleen een praktijkexamen verkeersdeelneming te doen. Vanaf 24 jaar kan hij ook rechtstreeks het rijbewijs A halen via een theorie-examen, een praktijkexamen voertuigbeheersing en een praktijkexamen verkeersdeelneming.
Bron: verkeerspro

Zes zaken die je moet weten over vloeistofgekoelde Harley's

Harley-Davidson liet wel een  bommetje vallen toen ze lieten weten dat verschillende niet V-Rods (Ultra Glide Limited, Tri-Glide Ultra en CVO Limited), in 2014 ook vloeistofkoeling krijgen. Voor de eerste keer in 110 jaar!

Maar wat verstaat Harley onder vloeistofkoeling? Zes zaken die je moet weten over vloeistofgekoelde Harleys?

1. Vloeistofkoeling volgens Harley

De Twin-Cooled High Output Twin Cam 103 en de Screamin' Eagle Twin-Cooled Twin Cam 110 omvatten twee discreet geplaatste radiateurs in de stroomlijn en een centraal geplaatste pomp die de koelvloeistof naar de cilinderkoppen pompt
Nogal wat motorrijders veronderstellen dat de term vloeistofkoeling verwijst naar een volledig vloeistofgekoeld blok, maar de zogenaamde Twin-cooled blokken van Harley gebruiken zowel olie als vloeistof om zich thermisch gezien lekker te voelen. Koelvloeistof koelt de cilinderkoppen, meer precies het gebied rond de uitlaatkleppen. Olie en lucht houden de temperatuur van het carter binnen de perken.
Het systeem heeft overeenkomsten met de nieuwe BMW R1200 GS, waar ook de cilinderkoppen met vloeistof orden gekoeld. Harley en BMW gebruiken bijna dezelfde terminologie: BMW heeft het over Precision Cooling, Harley gebruikt Precision Liquid Cooling Strategy.

2. Door vloeistofkoeling minder onderhoud ?

Het koelen van de cilinderkoppen heeft geen effect op de service intervallen. Zowel de vloeistofgekoelde als de andere modellen moeten na de 1000 km beurt na elke 7500 km voor een beurt naar de dealer.
De nieuwe blokken gebruiken dezelfde koelvloeistof als de V-Rod, een 50/50 mix met een lange levensduur. Bij de olie/lucht gekoelde blokken moet je regelmatig de timing van de ontsteking afstellen, bij de Twin Cooled blokken hoeft dat niet.

3. Door vloeistofkoeling minder vermogen ?

De vloeistofgekoelde blokken hebben zo´n 5 tot 7% meer vermogen dan de olie-lucht gekoelde blokken. Je zou denken dat deze winst te danken is aan de vloeistofkoeling, maar dat is niet helemaal waar.
De toename van het vermogen zijn ook te danken aan het Project Rushmore, dat ook een andere vorm van het nokprofiel omvat, evenals een hogere lift en een langere openingstijd van de kleppen.  En dat komt de prestaties van het blok ten goede.  Maar zowel de Twin Cooled en de olie/lucht blokken presteren vanaf modeljaar 2014 beter.
Wat deTwin Cooled blokken wel beter maken is dat ze effectiever presteren onder verschillende temperaturen. Niet dat je daar als berijder veel van merkt, behalve dat je gevrijwaard blijft van ‘kruissmeltende’ temperaturen. De rit voelt mogelijk net wat comfortabeler.

4. Vloeistofkoeling comfortabeler ?

De eerste rijervaringen op een Twin Cooled Harley neigen naar een voelbaar minder heter blok. Het voelde meer comfortabeler dan de olie/lucht blokken, maar andere onderdelen van het blok warmen onderbenen en het onderste deel van de dijen nog lekker op.

5. Wel of geen vloeistofkoeling ?

Op het eerste gezicht zie je nauwelijks of je met een Twin Cooled of met een olie/lucht gekoeld blok te maken hebt.  
Dat komt omdat de radiateurs discreet zijn verstopt in de twee kappen die de benen van de berijder beschermen, terwijl de slangen zijn verstopt tussen cilinderkoppen en brandstoftank. Zelfs de pomp is keurig uit het zicht geplaatst. Waar je het wel meteen aan ziet is aan het ronde cover van het luchtfilter.
Mocht Harley besluiten de Twin Cooled blokken ook in andere - kalere – modellen te gebruiken, hebben ze nog een uitdaging om radiateur, slangen en pomp uit het zicht te houden.

6. Vloeistofkoeling vanwege milieueisen ?

In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht is de stap naar vloeistofkoeling door Harley niet ingegeven doordat de blokken niet meer voldeden aan emissie-eisen en dergelijke. De overstap naar vloeistofkoeling is echt een gevolg van Project Rushmore, waarin Harley-rijders konden aangeven wat ze nu eigenlijk verwachten en willen van Harley.
Harley laat de beslissing om door te gaan of te stoppen met Twin Cooled blokken ook afhangen wat de rijders willen. Gelet op de reacties van liefhebbers van Harley zit dat wel snor. Waarschijnlijker is dat de komende jaren meer modellen ook vloeistofkoeling krijgen.
 

Harley-Davidson bouwt 500cc model

Nog maar een paar weken na het opmerkelijke nieuws over de vloeistofgekoelde 'Cool Twins' doet Harley opnieuw van zich horen: een Harley-Davidson van 500cc.

Een 500cc Harley? Het is geen gerucht, maar waarheid. Het nieuws werd bevestigd door Matthew Levatich, Chief Operating Officer bij Harley-Davidson. De H-D 500 Zonder Naam is niet bedoeld voor Westerse wereld, maar voor het Verre Oosten. Meer exact voor de Indiase markt, waar de gemiddelde motor de inhoud van 200cc  niet overstijgd. Wil je daar vet rijden, kom je uit op Royal Enfield 500 of 350. En die hebben de productiecapaciteit nog onlangs fors uitgebreid. Wie had gezegd dat Harley-Davidson de strijd zou aangaan met een antiek Brits merk, zou voor gek zijn verklaard.

Ook goed voor Europa

Naar alle waarschijnlijk krijgen we de Harley voor het eerst te zien op de India Auto Expo in februari 2014.  Levatich heeft inmiddeels al op de nieuweling gereden: 'Het is een makkelijke lichtgewicht, met een lage zitghoogte met voldoende pk's en goede remmen.  De motor ziet er goed uit, klinkt geweldig. Het is echt een Harley. En de prijs is goed.´
Hoewel de motor speciaal voor India wordt gebouwd, zou een 500cc Harley ook perfect zijn voor de Europese markt waar motorrijders door een fasenrijbewijs beperkt worden in hun keuze voor motoren. 

Wat is de status van de APK-stemming in het Europees Parlement?

Op 2 juli heeft het Europees Parlement gestemd over voorstellen rondom technische keuringen van motorvoertuigen, waaronder de APK van brommers en motoren. Wat is eigenlijk de status van zo'n stemming.

 

Vorig jaar heeft de Europese Commissie een wetsvoorstel ingediend dat onder andere voorstelt om in alle EU-lidstaten een verplichte APK voor brom- en motorfietsen te introduceren. Dit voorstel moet volgens de zogenaamde co-decisieprocedure worden behandeld, wat betekent dat zowel de lidstaten als het Europees Parlement een uiteindelijke wetswijziging moeten steunen.

Behandeling wetsvoorstellen tot dusver

De genoemde wetsvoorstellen zijn in de voorbije maanden in verschillende raadswerkgroepen door vertegenwoordigers van de lidstaten behandeld. Ook zijn ze in de Raad van ministers (van verschillende lidstaten) besproken. Uit deze besprekingen kwam naar voren dat de EU-lidstaten geen heil zien in een APK voor brom- en motorfietsen.
Parallel aan deze besprekingen hebben ook verschillende Europees Parlementscommissies over de voorstellen gesproken. De tendens binnen deze commissies was dat er weinig animo leek voor de voorstellen. Vandaag heeft het Europees Parlement plenair over de voorstellen en de hierop ingediende amendementen gestemd. Hierbij stemde een meerderheid van het voltallige parlement (waarbinnen de verhoudingen anders liggen dan binnen de parlementscommissies) vóór een APK voor motorfietsen in 2016 en een APK voor bromfietsen in 2018. De laatste zou kunnen vervallen indien een onderzoek van de Europese Commissie zou aantonen dat deze niet effectief is.

Status stemmingsuitslag

Een meerderheid van het Europees Parlement heeft dus vóór deze voorstellen gestemd. Maar dit betekent niet dat deze ook doorgang gaan vinden. Immers, de lidstaten zijn niet voor deze APK-verplichting en consensus is vereist. Zodoende is de stemmingsuitslag ook slechts een stap (3 uit 7 stappen) in het wetgevingsproces.

Volgende stappen

Het Europees Parlement moet nu een onderhandelaar aanwijzen die met de stemmingsuitslag in het achterhoofd in gesprek gaat met vertegenwoordigers van de lidstaten, het EU-voorzitterschap en de Europese Commissie. Deze partijen moeten gezamenlijk tot een compromisvoorstel te komen, wat vervolgens weer aan de lidstaten en het EP moet worden voorgelegd. De vraag is of zo’n voorstel er ook komt, omdat de Raad (de lidstaten) en het EP en de Europese Commissie lijnrecht tegenover elkaar lijken te staan. Het kan dus gebeuren dat er geen compromis wordt bereikt. Dit zou betekenen dat de voorstellen van tafel verdwijnen.
Kortom: de stemmingsuitslag van vandaag heeft zeker niet een definitieve status. Het is nog lang niet zeker of er ook een APK voor brom- of motorfietsen zal komen.

Motorverkoop in mei en juni gestegen

Na een stroeve start van het jaar lijkt de markt voor nieuwe motorfietsen het herstel te hebben ingezet. In mei en juni werden respectievelijk 9 en 16 procent meer motoren verkocht dan in dezelfde maanden vorig jaar.

 

Een kleine opleving daargelaten, vertoonden de verkopen in mei en juni de laatste jaren telkens een daling ten opzichte van dezelfde periode in het jaar ervoor. De bodem lijkt nu echter bereikt; afgelopen mei verlieten 1.137 nieuwe motoren de showrooms en in juni 1.166. De verkoop over het eerste halfjaar vertoont nog een kleine min van bijna 5 procent ten opzichte van januari tot en met juni vorig jaar (6.294 stuks versus 6.597). Mede door de lang aanhoudende kou kwam de markt in het begin van 2013 moeizaam op gang. Er wordt vooral meer interesse onder jongeren gesignaleerd, als gevolg van de aangescherpte rijbewijsregels per januari. Velen haalden voor de invoerdatum het rijbewijs-oude-stijl en hebben vervolgens een motor aangeschaft. Door de invoering van de nieuwe rijbewijsklasse A1 voor jongeren vanaf 18 jaar blijken dit jaar tevens de motoren met een cilinderinhoud tot 125cc populair.

Bestverkochte merken

Honda was tot en met juni het bestverkochte merk met 1.110 exemplaren (marktaandeel 18 procent), voor BMW (1.008 stuks; 16 procent) en Yamaha (676 motorfietsen; 11 procent). Suzuki en Harley-Davidson completeren de top-vijf over het eerste halfjaar van 2013 met respectievelijk 606 (10 procent) en 576 (9 procent) verkochte motoren.

Duurste motorfiets ter wereld

Deze motorfiets, ontworpen door de extreem rijke Turkse motorfanaat, Tarhan Telli, ziet er oud, roestig en verwaarloosd uit. Maar vergis je niet, het frame is gemaakt van goud, experts speculeren dat het frame alleen al een waarde vertegenwoordigd van zo’n 8 ton in euro.

 

De motor wordt aangedreven door een 1801cc V-Twin met 125 pk, een zesversnellingsbak en een rijklaar gewicht van zo’n 350 kilo. Maar het speciale, afgezien van het frame dat volledig van goud is gemaakt, is het kunstenaarschap. Telli gebruikte high-end materialen, zoals goud, maar ook versleten materialen met interessante patina.
Telli heeft het Guinness Book of World Records benaderd om zijn one-off creatie gecertificeerd als 's werelds duurste motorfiets te krijgen. Hij onthult niet precies wat de bouw hem werkelijk heeft gekost, maar het frame kostte hem al een ruim miljoen dollar.

Dodge Tomahawk

De Dodge Tomahawk is een speeltje op vier wielen, elk wiel heeft zijn eigen onafhankelijke ophanging, en een 8.3-liter V10 Doge Viper SRT10-motor, met maar liefst 500 pk, dit blok is in staat om snelheden tot 770 kilometer te halen, al werd dit nooit getest.

 

Oorspronkelijk wat de Tomahawk uitgebracht op de 2003 North American International Auto Show in Detroit als concept motor omdat die de weg niet op mocht. Nu kun je dit aardigheidje aanschaffen, er staan er negen te koop voor de lieve som van €370.000.
Dodge probeert de monsters te verkopen als 'rollende sculpturen,' De acceleratie is niet mis van 0 naar 100 in 2,3 seconden. En als je een stukje wil gaan rijden doe dat dan ergens op een rustig stukje weg in de buurt. Immers de Tomahawk is niet straat-legaal. 

Yamaha komt met XV1900A CFD Bagger-fiets

Bagger fietsen genieten in de Cruiser scène over een groeiende schare fans, en daar zijn ze inmiddels bij Yamaha ook achtergekomen. Om in te spelen op die trent heeft het merk met de gekruiste stemvorken de XV1900A met een Bagger-saus overgoten en tot XV1900A CFD (Casual Full Dress) gedoopt.



Yamaha heeft weliswaar een niet onaardige cruiserlijn en met de XV1900 bovendien een vette Cruiser in huis, maar een échte Bagger-fiets zat daar nog niet bij. Voor de duidelijkheid, Bagger-fietsen zijn van oudsher compleet gekuipte Cruisers die volgens het 'Stripped down and Low' principe zijn ontkleed. Ofwel, een forse topkuip met zo laag mogelijke ruit en harde eveneens laaggevormde zijkoffers.
Precies dát heeft Yamaha aan haar reeds bestaande XV1900A Midnight Star toegevoegd om 'm een echte Bagger-look te geven. Een nieuwe forse kuip met laaggesneden ruit en harde zijkoffers hebben de XV1900A tot XV1900A CFD getransformeerd. Om de Bagger-stijl verder te accentueren is de fiets in de kleur Midnight Black gespoten.
De XV1900A CFD is leverbaar voor de prijs van € 20.999,00. Ben je al in het bezit van een XV1900A Midnight Star, dan kun je het Casual Full Dress pakket ook als accessoire bij de Yamaha dealer bestellen. De adviesverkoopprijs van het pakket is € 3.075,00, exclusief montage.

Triumph Road King lookalike gespot

Bij Triumph wordt hard gewerkt aan een tegenhanger van de Harley-Davidson Road King. De motor, die onlangs in Spanje tijdens testwerkzaamheden werd gespot, is het Britse Motorcycle News binnen niet al te lange tijd bij de Triumph dealer te verwachten.



De nieuwe Triumph Cruiser zal volgens MCN worden aangedreven door de dikke parelleltwin die in 2009 voor het eerst in de Thunderbird werd toegepast. De motor is momenteel in 1.600cc en 1.700cc op de markt, maar volgens MCN zal de Triumph Road King lookalike met de 1.700 versie zijn uitgerust, welke een vermogen van 97 pk moet gaan krijgen.
Dat Triumph een tegenhanger van de Harley Road King aan het ontwikkelen is, is niet vreemd. Per slot van rekening is de Road King sinds zijn introductie een van de best verkopende modellen van de Amerikaanse motorfabrikant. De overeenkomsten met de Road King zijn dan ook overduidelijk: de centraal geplaatste koplamp die door twee kleinere lampen wordt geflankeerd, de vorm van de bovenkuip met fors windscherm en de kofferset lijken zo van Harley-Davidson te zijn overgenomen.
Volgens MCN is de motor ergens tussen eind dit jaar en begin volgend jaar bij de dealer te verwachten zijn.

Polaris onthult Indian Chief

Tijdens de 2013 editie van Sturgis is door moederbedrijf Polaris de nieuwe Indian Chief onthuld. De Indian Chief zal in drie versies op de markt worden gezet: de standaard Indian Chief, de Indian Chief Vintage en de Indian Chieftain. De Indian Chief gaat moet in de Verenigde Staten $18.999 gaan kosten.



Nadat Indian enkele jaren geleden door Polaris werd overgenomen hadden velen de angst dat het Canadese moederbedrijf Indian te veel zou gaan moderniseren, maar getuige deze 2014 Chief bleek die angst ongegrond. De 2014 Indian Chief ademt nog steeds de geest van het roemruchte merk uit.


2014 Indian Chief

Alle drie de Chief modellen worden aangedreven door het nieuwe 111 Thunder Stroke tweecilinder motorblok en zijn - naast een overdaad aan chroom - voorzien van ABS, cruise control, een sleutelloos contactslot, gigantische spatborden die tot aan de wielas over de banden lopen, getrapte zadels en een volgens Polaris innovatief frame met geïntegreerde luchtinlaat.

2014 Indian Chief Vintage

Ten opzichte van de standaard 2014 Indian Chief is de Chief Vintage van een quick-release windscherm, lederen zadeltassen een een bijpassend gekleurd zadel voorzien. Net als de standaard Chief is ook bij de Chief Vintage de snelheidsmeter boven de tank aangebracht. De Chief Vintage gaat in de Verenigde Staten voor $20.999 over de toonbank.

2014 Indian Chieftain

Topmodel van de 2014 Chief line-up is de Chieftain, Indian's nieuwe tourmachine. De Chieftain kenmerkt zich door een op de voorvork gemonteerde topkuip met in hoogte instelbare ruit en afsluitbare harde zadeltassen. In de topkuip is naast een digitaal display een audiosysteem met Blutooth connectie aangebracht. De startprijs van de Chieftain is aan de andere kant van de Atlantische oceaan $22.999.

Metalfestival vanwege ‘Bikers War’ naar Nederland

MAASMECHELEN (BEL) – Het tweedaagse metalfestival Rommelrock, dat wegens spanningen tussen de motorbendes Outlaws en Hells Angels in Maasmechelen verboden werd, wijkt uit naar het Nederlands-Limburgse Geleen. Dat maakte de organisator gisteren bekend. Aanvankelijk was het de bedoeling naar Neeroeteren bij Maaseik te verhuizen, maar ook daar kreeg de organisatie een halt toegeroepen door de Belgische autoriteiten.
“Een metalfestival verloopt altijd probleemloos. Dat blijkt zelfs uit de politieverslagen. We zijn nu naar net over de grens verhuisd, want daar hebben we geen last van de Belgische politiek“, aldus de organisator. “Ik was ervan overtuigd dat er niets zou gebeuren op onze zevende editie. Metalfestivals blijken bij de veiligste festivals te zijn. Waarom zou dat niet in Maasmechelen het geval zijn?” Het Rommelrock metalfestival zal op 16 en 17 augustus plaatsvinden in zalencentrum Hanenhof in Geleen, omdat de tijd ook te kort was om het buiten te laten plaatsvinden vanwege de talrijke vergunningsaanvragen, die veel tijd in beslag nemen. Blijkbaar zijn de Nederlandse autoriteiten minder panisch voor de vermeende mogelijkheid van ‘geweldsexplosies’ tussen rivaliserende MC’s, of is het gewoon Hollandse nuchterheid? (Bron: Belga)

Red Devils MC nu ook actief in Nederland

HARLINGEN (FR) – Het blijft bewegen in motorland. In de wereld van de 1% clubs, de MC’s, heeft zich een nieuwe Nederlandse MC aangediend. Northern Brothers MC Harlingen is sinds een aantal dagen officieel onderdeel van Red Devils MC Holland. Deze internationaal bekende MC afficheert zich als grootste supportclub van de Hells Angels in de wereld. De Red Devils MC is tien jaar geleden opgericht in Zweden en inmiddels actief in 16 landen. In de officiële opgaven en via internet zijn zo’n 90 chapters wereldwijd terug te vinden.
Een supportclub ‘support’, dus: steunt een andere club. Door het bezoeken van activiteiten, meedoen aan evenementen en andere zaken. Volgens justitie, en dat is de reden dat veel MC’s en supportclubs zwaar onder vuur liggen van de autoriteiten: ook met het ontplooien van criminele activiteiten en wanneer ‘the shit the fan hits’. Dan zouden brothers van support clubs elkaar eveneens bij moeten staan, dus bijvoorbeeld ook als er geschillen zijn met andere clubs. Op basis van de al enige tijd bestaande onenigheid in meerdere landen tussen bijvoorbeeld de Outlaws en Hells Angels (België) en Bandidos en Hells Angels (Duitsland), alsmede in Nederland Satudarah MC en de Hells Angels (inmiddels twee jaar geleden al glad gestreken), zijn in de loop der tijd tal van evenementen afgelast. In zowel Duitsland als Belgie zijn sommige chapters van MC’s onder scherpe aandacht van justitie gekomen en in sommige gevallen zelfs verboden.
In buurland België gelden de Hells Angels en Red Devils als nauw verbonden; recent betrokken zij zelfs één clubhuis in het Belgische plaatsje Rekem. Nu de nieuwe club ook in Nederland voet aan de grond heeft lijkt uitbreiding voor de hand te liggen. Dat is op zich een nieuwe ontwikkeling; tot enkele jaren geleden bepaalde de zogeheten Raad van Acht of en welke MC’s zich nog meer in Nederland mocht vestigen. Dat zorgde jarenlang voor een rustig motorklimaat in ons land. Toen de Raad van Acht uit elkaar viel doordat Satudarah MC eruit stapte en zelfstandig verder ging, leek het evenwicht in eerste instantie verstoord. Justitie vreesde toen voor een Bikers War, zoals die in andere landen  plaats heeft gevonden en waarbij vaak tientallen doden vielen. Voor Nederland geldt, dat in september 2011 de beduchtheid voor escalaties min of meer uit de wereld werd geholpen door de historische ontmoeting op het Waterlooplein in Amsterdam tussen deputaties van de Hells Angels en Satudarah. Sindsdien is het tussen beide clubs daadwerkelijk rustig gebleven; niemand zocht de confrontatie en evenementen vonden doorgang. Begin dit jaar ontstond No Surrender MC, opgericht door voormalig Satudarah-topman Klaas Otto. Na aanvankelijke onrust en een aanvaring tussen het snel groeiende No Surrender en de Angels (Satudarah had en heeft een goede band met No Surrender) ebde ook die animositeit weg en lijkt de rust tussen de motorclubs weergekeerd. Op dit moment zijn alle drie de MC’s naar verluidt nog steeds aan het groeien.
Onbekend is vooralsnog of er buiten Harlingen – al - andere Red Devil-chapters in voorbereiding zijn of daadwerkelijk bestaan. Wereldwijd hebben de Red Devils, als vermeld, vermoedelijk rond de 90 chapters. De officieel bekende (incl. enkele prospects) volgens de laatste opgaven: België (8), Nederland (1), Bosnie-Herzegovina (4), Engeland (2), Finland (1), Duitsland (36), Luxemburg (2), Zweden (7), VS (2), Chili (2), Brazilië (3), Australië (4), China (1), Zuid-Afrika (4), Turkije (9), Nieuw Zeeland (1). De site www.reddevilsmc-harlingen.nl is vooralsnog under construction.

Rogues MC en Demons MC uit Raad van Acht gestapt?

AMSTERDAM (NLD) – Een aanhoudende stroom verhalen in de wereld van de 1% MC’s, de ‘outlaw bikers’, doet vermoeden dat de basis van de rust die sinds midden jaren ’90 in Nederland heerste tussen clubs als de Hells Angels, Satudarah, Roques, Veterans, Demons, Confederates (opgegaan in Angels) en andere leden van de Raad van Acht wat onzeker is geworden. Camileri heeft geen concrete officiele bevestiging kunnen krijgen, zoals gebruikelijk binnen de gesloten wereld van de MC’s, maar naar verluidt zijn recentelijk de Demons MC en Rogues MC uit de Raad van Acht gestapt.
Dat zou zijn gebeurd uit protest over het feit dat de Hells Angels een nieuwe MC, Red Devils, in Nederland hebben binnen gehaald als supportclub. Camilleri publiceerde hier enkele dagen geleden al over. Jarenlang besliste de Raad van Acht, waar de belangrijkste MC’s in waren vertegenwoordigD, of een nieuwe (buitenlandse) MC in Nederland kon worden gevestigd. Niet dus, vandaar ook dat het in ons land altijd erg rustig bleef in vergelijking met het buitenland. Daar maakten aartsvijanden als de Angels en de Bandidos veelvuldig en gewelddadig ruzie. Ook in Belgie heerste een grote rivaliteit tussen de Outlaws en de Angels. In beide landen vielen doden bij deze strijd.
De eerst rafeltjes in de harmonie die de Raad van Acht ontstonden, toen in 2011 Satudarah MC besloot uit de Raad te stappen en zelfstandig verder te gaan. De club maakte een explosieve groei door. Autoriteiten, justitie en politie vreesden voor een ‘bikers war’ maar de leiding van beide clubs maakte  op symbolische wijze duidelijk, door een daad te stellen (de ontmoeting op het Waterlooplein op 4 september 2011 tussen Angels en Satudarah), dat men geen ‘oorlog’ ambieerde.
Toen Klaas Otto in februari 2013 No Surrender MC in ons land oprichtte, was dat feitelijk een verdere verzwakking van de macht van de Raad van Acht. Otto deed dat op eigen houtje, zonder toestemming te vragen aan de bestaande MC’s c.q. de Raad, zoals gebruikelijk zou zijn. Hij deelde het hen mee. Ook hier weer leek een dreiging van een bikers war te ontstaan, mede via een geruchtmakend interview in een weekblad, maar opnieuw bleek de top van de MC’s in Nederland in staat tot overleg en slaagden de MC’s erin de harmonie te bewaren.
Dat de Rogues en Demons uit de Raad stappen (nogmaals: onbevestigd, maar Camilleri acht het waarheidspercentage toch wel tegen de honderd) maakt dat meer clubs hun eigen leven gaan leiden en dat er minder rekening met elkaar wordt gehouden. Dat is niet alarmerend; Nederland is klein en men kent elkaar sowieso. Een andere mogelijkheid is, dat MC’s vanuit andere landen zich gaan vestigen in ons land. Een grote angst van de overheid is de komst van de Bandidos, aartsvijanden van de Angels. Bandidos staan daarentegen weer op goede voet met Satudarah. Ook een club als de Outlaws, die in Belgie een bloederige strijd heeft uitgevochten met de Angels, zou voet aan de grond kunnen proberen te krijgen.
Maar, overheid, voor de goede orde: zover is het nog lang niet. De MC’s hebben totnogtoe blijk gegeven van veel gezond verstand en overleg heeft al jarenlang gezorgd voor slechts enkele, kleine incidenten die daarna ook weer recht werden gebreid. Er lijkt geen reden waarom dat zou veranderen; de 1% MC’s beseffen maar al te goed dat de hele motorwereld daaronder zal lijden. In de vorm van afgelaste evenmenten, verhoogde druk op de clubs, noem maar op – we hebben het al gezien in 2011 en dit jaar in België en Duitsland, meerdere malen. Bikers zijn born to be wild, zeker, maar niet zonder gezond verstand.
Tenslotte: met de komst van Red Devils MC in Harlingen kent Nederland nu elf MC’s:
Hells Angels Holland
Satudarah MC
Confederates (opgegaan in Hells Angels, tellen we daarbij mee)
Demons
Black Sheep
Rogues
Veterans
Animals
No Surrender
Rebel Crew
Spiders
Trailer Trash Travellers (afsplitsing Satudarah Trailer Trash)
Red Devils