Belgisch onderzoek naar oorzaken ongevallen motorrijders

Het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid voerde een diepteonderzoek uit op basis van de gerechtelijke dossiers van 200 zware of dodelijke motorfietsongevallen. De studie 'MOTAC' (MOTorcycle Accident Causation) werd mede gefinancierd door de FOD Mobiliteit en Vervoer. Het is de eerste keer dat er zo'n studie over motorfietsongevallen in België werd uitgevoerd. Het doel was om de oorzakelijke en verzwarende factoren van zware motorfietsongevallen in België vast te stellen en de typische ongevalssituaties te identificeren. Motorrijders vormen immers een kwetsbare groep binnen het verkeer.

Ongevalstypes en oorzakenVan de 200 zware of dodelijke ongevallen speelden zich 84 % af in 2010 en de overige 16% in 2009. Bij de helft van de onderzochte ongevallen waren er dodelijke slachtoffers, bij de andere helft waren er slachtoffers met zware verwondingen. 56% van de ongevallen werden door de motorfietser geïnitieerd en 41% door een andere wegge-bruiker. Daarbij is de "initiator" niet noodzakelijk de (enige) schuldige (in juridische zin) voor het veroorzaken van het ongeval, maar wel de persoon die de verkeerssituatie zo heeft doen keren dat een ongeval ontstond. In 3% werd het ongeval door een extern probleem veroorzaakt (bv. een wegdekprobleem).35% van de motorongevallen was een eenzijdig ongeval, dat wil zeggen een ongeval waarbij geen andere wegge-bruiker betrokken was. Eenzijdige ongevallen werden in 90% van de gevallen door de motorrijder zelf geïnitieerd. Bij eenzijdige ongevallen was er meestal een uitvoeringsprobleem, zoals controleverlies over het stuur of slippen bij het remmen (80%). Meer dan de helft (58%) van de eenzijdige ongevallen gebeurde in een bocht.In 65% van de ongevallen botste de motorrijder met een andere weggebruiker. 42% van deze tweezijdige onge-vallen vond plaats op kruispunten en 17% aan de uitrit van een privé-eigendom. In 54% van de tweezijdige ongevallen zagen de andere betrokken weggebruikers de motorrijder niet of te laat. In 10% van de gevallen hadden ze onderschat hoe snel de motorrijder eraan kwam.OngevalssituatiesEr werden vijf terugkerende ongevallenpatronen geïdentificeerd, waarin 86% van de ongevallen gecategoriseerd konden worden. De meest voorkomende ongevalssituaties zijn "motorfietser verliest controle" en "andere wegge-bruiker ziet motorfietser over het hoofd". 32%Profiel 1 – De motorrijder verliest controle. Dit zijn ongevallen die door de motorrijder werden geïnitieerd. Dit soort ongevallen doet zich vaak voor op een moeilijk traject, veelal omwille van een scherpe bocht. Naast het traject waren overdreven snelheid, rijden onder invloed van alcohol of een gebrek aan ervaring een belangrijke oorzaak. 30%Profiel 2 – De andere weggebruiker ziet motorrijder over het hoofd bij het afslaan naar links of bij het invoegen in een verkeersstroom. De initiator was de andere weggebruiker; de aandacht van de andere weggebruiker is de belangrijkste oorzakelijke factor, waarbij de snelheid van de naderende motorrijder een verzwarende factor vormt. 13%Profiel 3 – De motorrijder is onvoldoende zichtbaar tijdens het inhalen van een andere weggebruiker of een file. Een andere weggebruiker verwacht de motorrijder niet aan zijn linkerkant en snijdt hem de weg af omdat hij wil afslaan of zelf inhalen. De verantwoordelijkheid voor dit soort ongevallen is vaak gedeeld tussen de motorrijder en de andere weggebruiker. 6%Profiel 4 – De motorrijder haalt in op de verkeerde wijze. Terwijl het vorige profiel inhaalmanoeuvres omvatte die correct werden uitgevoerd, vinden we in dit profiel ongevallen die werden veroorzaakt door een inhaalmanoeuvre dat op het verkeerde tijdstip, op de verkeerde plaats of op de verkeerde wijze werd uitgevoerd. 7%Profiel 5 – De andere weggebruiker komt op het rijvak van de motorrijder. Om diverse redenen rijdt de andere weggebruiker plots op het rijvak van de motorrijder – omdat hij de controle verloor, door onoplettendheid of omdat hij iemand wou inhalen en de motorrijder niet zag. Plaats en tijdGewest: Behalve in Brussel vond de overgrote meerderheid van de ongevallen plaats in de eigen regio van de motorrijder.Plaats: Het grootste deel van de ongevallen vond plaats buiten de bebouwde kom (65%) en op een weggedeelte zonder kruispunt (70%). TijdstipOngeveer twee derde van de ongevallen (64%) vond plaats tijdens de week. Drie vierde van de ongevallen (78%) vond plaats bij daglicht; de meeste gebeurden tussen 14 en 19 uur (44%). De eenzijdige ongevallen – en met name de dodelijke ongevallen – vertonen een afwijkend patroon, want 63% van deze ongevallen vindt plaats tussen 19 uur 's avonds en 6 uur 's morgens. SeizoenDe maanden april tot en met juli zijn de maanden met de meeste ongevallen voor motorrijders. Twee derden van de ongevallen (62%) vond plaats in deze vier maanden. ProfielBijna alle motorrijders in de bestudeerde ongevallen waren mannen (98%). De gemiddelde leeftijd van de motorrijders betrokken in de bestudeerde zware ongevallen was 40 jaar. Motorfietsers in de leeftijdscategorie 25-34 hebben een verhoogd risico op dodelijke ongevallen. Ze vormen echter niet de meerderheid van de motorrijders in de ongevallen. Drie groepen – 25-34, 35-44, 45-54 – vormen namelijk samen drie vierde van de motorrijders in de ongevallen, en elke leeftijdsgroep is ongeveer even groot.44% van de motorrijders had het rijbewijs B vóór 1989 behaald en had daarom geen specifiek examen moeten afleggen om een motorfiets te besturen. Het aandeel van deze groep (die 40 jaar of ouder was in 2010) in de ongevallen was niet groter maar ook niet kleiner dan in de rijdende populatie. De beginnende motorrijders (met een rijbewijs van maximaal één jaar oud) vormen een relatief kleine groep (8%), maar in vergelijking met de rijdende populatie zijn ze in de zware, met name de dodelijke ongevallen sterk oververtegenwoordigd.Motorfietstype1 op 3 motorrijders in de zware ongevallen reed met een sportieve motorfiets. De sportieve motorfietsen komen in alle leeftijdsgroepen voor, maar terwijl bij de jonge bestuurders 3 op 5 met een sportieve motorfiets rijdt, is dat bij de 45-plussers nog slechts 1 op 5. Bestuurders van dit type hebben een sterk verhoogd risico op dodelijke onge-vallen. De ongevallen met een sportieve motorfiets waren vaker eenzijdige ongevallen dan bij de meeste andere types. Ze vertoonden ook vaker overtredingen zoals overdreven snelheid, rijden onder invloed van alcohol of een ongeldig rijbewijs.OvertredingenMinstens 1 op de 3 motorrijders in de bestudeerde ongevallen reed te snel. Overdreven snelheid houdt een drie-voudig risico in: (1) controle verliezen over de motor; (2) niet meer tijdig kunnen remmen in een noodsituatie; en (3) niet of te laat gezien door andere weggebruikers.1 op de 5 motorrijders in de zware ongevallen was onder de invloed van alcohol. Deze verhouding is lager dan bij autobestuurders betrokken in zware ongevallen. Motorrijders die onder invloed van alcohol waren, verloren vaker de controle over het stuur dan ander motorrijders. InfrastructuurProblemen met het wegdek hadden in minder dan 1 op de 10 ongevallen een bijdrage aan het ontstaan van het ongeval en waren dan meestal een bijkomstige oorzaak. In nog eens 10% van de ongevallen werden andere infrastructurele problemen gerapporteerd zoals slechte signalisatie, slechte verlichting of een inadequate wegin-richting.Een derde van de motorrijders in dodelijke ongevallen kwam terecht tegen een boom, paal of muur. Slechts in 3 van deze gevallen was de hindernis beveiligd door een vangrail.AanbevelingenOp basis van de bevindingen werden een aantal aanbevelingen geformuleerd. De belangrijkste daarvan zijn de volgende:• Garanties bieden voor defensieve rijstijl en voertuigcontrole bij de motorrijders. Verplichte rijlessen, screenings en een aanbod van (goedkope en laagdrempelige) voortgezette opleidingen voor bestuurders van de leeftijdscategorieën 25-34 en 35-54.• Voortzetten van sensibiliseringscampagnes. Belangrijke thema´s daarbij moeten zijn: gedrag van de motorrijders, vooral snelheidsgedrag en defensief rijden, en aandacht voor de motorrijder door de andere weggebruikers.• Zorgen voor handhaving tijdens de lente en zomer, in het bijzonder snelheids- en alcoholcontroles en controle van de boorddocumenten.• Promoten van zichtbaarheidsverhogende kledij (vooral helm) bij motorrijders en verder onderzoek voeren naar specifieke verlichting die de zichtbaarheid van de motorfiets kan verhogen.

Bezorgdheid over E15-benzine

ACEA (European Automobile Manufacturers Association) heeft in maart dit jaar bij RAI Vereniging haar zorgen uitgesproken over E15-benzine die bij ruim 100 tankstations in Nederland wordt aangeboden. Fabrikanten kunnen immers niet instaan voor de effecten van andere dan toegelaten brandstoffen. Voor motorfietsfabrikanten is dat niet anders. Inmiddels heeft RAI Vereniging dit bij de overheid aangekaart, omdat E15-benzine niet voldoet aan de geldende regelgeving voor het aanbieden van motorbrandstoffen zoals de Fuel Quality Directive (FQD) en het Warenwetbesluit benzine. Hier gaat het om Euro95-benzine waaraan 15% 'natte' ethanol is toegevoegd. BijmengingIn Nederland wordt op basis van Europese afspraken tot maximaal 5% (droge) ethanol verplicht toegevoegd aan gewone benzines (E5). Deze bijmenging levert voor geen enkel modern voertuig problemen op. Ook E10 wordt in Europa op ruime schaal aangeboden. Welke auto's en motorfietsen geschikt zijn voor het gebruik daarvan, kunnen bezitters nagaan op diverse lijsten met opgave van (on)geschiktheid door fabrikanten. E15Voor E15-benzine bestaan dergelijke overzichten niet. Alleen van zogenoemde flexifuel-modellen staat vast dat deze geschikt zijn voor een hoger percentage ethanolbijmenging (zoals E85). E15 wordt inmiddels bij ruim 100 Nederlandse tankstations aangeboden. Voor alle andere voertuigen geldt dat eigenaren het best kunnen kiezen voor een van de benzines die voldoen aan de FQD, dus Euro98, Euro95 of een van de bekende premiumbenzines.

Evenement Hells Angels afgelast

REKEM - De allereerste River Run van het officiële chapter Eastborder van de Hells Angels met hun vrienden van de Nederlandse afdeling MC Limburg op zaterdag 29 juni is afgelast. Dat stond afgelopen weekend te lezen op verschillende websites van de clubs. Motorclub Hells Angels heeft een nieuw ­chapter opgericht in Limburg. De afdeling Eastboarder in Rekem is de tweede in onze provincie en veroorzaakt spanningen in het Maasland. Politie en gemeentebestuur zijn extra alert. In Rekem hebben de Hells Angels een clubhuis opgericht aan de Steenweg, vlak naast de voetbalterreinen van AA Rekem.

Motorclub dient klacht in bij minister

»Motorclub Black Sheep
Door verslaggever Peter ter Velde
Motorclub Black Sheep heeft een klacht ingediend bij minister Opstelten van Veiligheid en Justitie. Twee leden van de club moeten hun baan opgeven omdat ze lid zijn van Black Sheep.
De advocaat van de Black Sheep, Michael Ruperti, eist inzage in alle rapporten van het ministerie van Veiligheid en Justitie waaruit blijkt dat de motorclub zich inderdaad inlaat met illegale praktijken. Ook heeft hij klachten ingediend bij de Nationale Ombudsman en bij het College voor de Rechten van de Mens. Het hangt af van de uitkomst van deze procedures of er meer juridische stappen volgen.

Harde aanpak

Begin vorig jaar is onder leiding van het ministerie een harde aanpak ingezet tegen de zogeheten 'outlawbikers', waar ook de Hell's Angels en Satudarah onder vallen. Motorclub Black Sheep, met afdelingen in onder meer Heerenveen en Ede, zegt dat "de gehele MC en alle individuele leden de wetten en regelgeving van Nederland respecteren".
De motorclub is de eerste van de negen door de overheid aangewezen Outlawbikersclubs die juridische stappen aankondigt.
Eén lid van de motorclub is beveiliger, maar mag niet meer werken bij een overheidsinstelling omdat de Black Sheep "in een adem wordt genoemd met grotere verenigingen, zoals de Hell's Angels en Satudarah".

Direct en indirect

De beveiliger kreeg te horen dat de Outlawbikersclubs "direct en indirect in verband gebracht worden met normoverschrijdend gedrag en criminele activiteiten". "Het imago van deze motorclubs en haar leden is slecht en laat zich niet combineren met het zijn van beveiliger", zo schreef de politie hem.
Een ander clublid verricht voor een bedrijf werkzaamheden in politiebureaus. Ook hij mag dat werk niet meer doen. "Voor alle duidelijkheid: wij beschuldigen u niet van criminele handelingen. Echter het imago van deze MC's en haar leden is slecht", zo kreeg hij te horen.

Geen juridische grondslag

Volgens advocaat Ruperti kan dit zo niet. "Het optreden van de overheid, de berichtgeving en de uitlatingen in de media waaraan meerdere autoriteiten en diensten zich schuldig maken, ontberen elke juridische grondslag."
Ruperti heeft het afgelopen half jaar intensief onderzoek gedaan bij de Black Sheep. Volgens hem is er geen sprake van criminele activiteiten. "Het gaat om rond de zestig leden die op een enkeling na een gewone baan hebben en hun gezinnen onderhouden. Daarnaast zijn ze lid van de motorclub. Op geen enkele wijze laat men zich in met criminaliteit."

Geen reden

Het ministerie van Veiligheid en Justitie zegt in een reactie: "Het enkele feit dat iemand lid is van een motorclub, zonder dat er sprake is van relevante justitiële antecedenten, kan geen reden zijn om een Verklaring Omtrent Gedrag te weigeren."
Volgens het ministerie is de harde aanpak uitsluitend van toepassing op "diegenen die de wet- en regelgeving aan hun laars lappen".

Free Birds Zeeland Tour 2013

Harley dag Wilhelmina kinderziekenhuis

Op vrijdagmiddag 21 juni vindt de Harley-WKZ-dag plaats in het Wilhelmina Kinderziekenhuis! Motorclub Satudarah MC organiseert deze leuke dag voor de WKZ-kinderen en het WKZ-personeel. Er is genoeg te doen voor iedereen: muziek, entertainment en leuke dingen voor de kinderen. Maar liefst 125 Harleys (!) zullen vanuit heel Nederland naar het WKZ komen. De opbrengst van de dag gaat naar de nieuwe kinder-intensive-care. Lees hieronder de heftige verhalen van Marcel, President Satudarah MC Midlands, en van Orhan, Satudarah Eastside.

 

 

Wij hebben heel veel meegemaakt in het WKZ. Op de afdelingen Leeuw en Pelikaan hebben wij met 2 van onze kinderen lange tijd verbleven. In 2004 is onze Jordi daar overleden op de leeftijd van 8 maanden. In 2007 is Brett geboren in het WKZ en in 2008 overleden op de leeftijd van 13 maanden. Allebei aan de gevolgen van een cardiomyopathie.
In 2010 is onze dochter Maud in het WKZ geboren, zij is inmiddels 2 en half en in blakende gezondheid!
Afgelopen april hoorde ik van mijn brother Orhan dat ook zijn dochtertje Aliya op de Pelikaan verbleef en vocht voor haar leven. Al was de drempel heel hoog, ik moest eroverheen om mijn bro en zijn gezin te ondersteunen. Ik was de aangewezen persoon omdat ik hun pijn, angst en strijd zo goed ken en begrijp!
Gaandeweg bleek onze beleving van het WKZ en alle mensen die daarbij horen hetzelfde; diep respect voor hun inzet, betrokkenheid en echtheid. Tijdens mijn bezoeken kwam ik vele verpleegkundigen en artsen tegen die me erg dierbaar zijn. Toen kwam het idee om een leuke dag voor de kinderen en het personeel te gaan organiseren en we zijn hier met volle overtuiging ingestapt!
Behalve het WKZ hebben Ohran en ik nog iets gemeen. We zijn allebei Satudarah, broeders van de van oorsprong Molukse motorclub. In 2008 tijdens het ziekbed van Brett en nu tijdens de opname van Aliya heeft het gehele WKZ kennis gemaakt met onze club. Wij hebben altijd veel positieve reacties gekregen van het personeel van het WKZ vanwege de grote steun en betrokkenheid vanuit onze club.
Nu willen wij deze warmte en steun 1 dag aan iedereen geven die nu verblijft in het ziekenhuis, inclusief gezinnen van patientjes en personeel. Dit gaat gebeuren op vrijdagmiddag 21 juni met in ieder geval 125 motoren vanwege het 125 jarig bestaan van het WKZ, muziek, entertainment en leuke dingen voor de kinderen.
Wij zijn ook op zoek naar sponsoren voor de nieuwe I.C. Pelikaan. Iedereen die het WKZ of ons een warm hart toedraagt; stort op giro 303 van het WKZ, tnv Harleydag WKZ. Je kunt ook een online donatie doen. Of kom langs op 21 juni natuurlijk!

Marcel - President Satudarah MC Midlands


Hells Angels mogen bedrijfspand niet langer als clubhuis gebruiken

De Hells Angels mogen van hun bedrijfspand aan de Humberweg bij Sloterdijk niet langer gebruiken als clubhuis. Dit heeft de voorzieningenrechter bepaalt. Controleurs van de gemeente en politie staan klaar om bij de eerstvolgende clubbijeenkomst in het pand een boete van twintigduizend euro op te leggen. 'We zitten er bovenop', aldus een woordvoerder van de gemeente.

Het oude clubhuis van de Hells Angels aan de H.J.E. Wenckebachweg.

De Hells Angels kochten het bedrijfspand op 22 oktober 2012 met onder meer de 400.000 euro schadeloosstelling die de gemeente hun had betaald toen de motorrijders hun oude clubhuis Angel Place, aan de H.J.E. Wenckebachweg, moesten verlaten.

In het pand aan de Humberweg kwamen de huurders Big Red Machine Events (organisator van de jaarlijkse tattoo-conventie in de RAI) en poets- en sleutelbedrijf Big Red Machine Mechanics.

Van de 26 stallingsplaatsen werden minstens negentien aan Hells Angels verhuurd. Elke dinsdag - op de H.J.E. Wenckebachweg al de vaste clubavond - was er een bijeenkomst in de kantoorruimte op de eerste verdieping. Alle bestuursleden van BRM Events zijn Hells Angel.

Het pand werd door de politie geobserveerd. Bij een controle op 10 december 2012 maakten toezichthouders foto's op de eerste verdieping van de kantoorruimte, met Hells Angelsparafernalia en een bar. Controleurs werd in februari en maart de toegang tot deze ruimte geweigerd.

Schijnconstructie
Volgens de gemeente had het pand in strijd met het bestemmingsplan een 'zelfstandige kantoorfunctie'. Volgens het bestemmingsplan worden 'gebouwen en technische installaties ten dienste van industrie, handel en bedrijven' toegestaan eventueel voorzien van bijbehorende kantoren maar een 'zelfstandige kantoorfunctie' niet.

De voorzieningenrechter is het met de gemeente eens dat sprake is van een schijnconstructie, 'dat wil zeggen dat BRM Events wordt gebruikt als verhulling van de clubactiviteiten'. De rechter verbiedt bijeenkomsten 'waarbij een substantieel deel van de aanwezigen Hells Angel is' en gispt de weigering van controleurs.

Dwangsommen om Hells Angels uit nieuwe clubhuis te jagen

Burgemeester Eberhard van der Laan probeert de Amsterdamse Hells Angels met dwangsommen weg te krijgen uit een pand aan de Humberweg in Sloterdijk, dat ze volgens hem als clubhuis gebruiken.



Het gaat om een bedrijfspand dat de Hells Angels voor vier ton hebben aangekocht - overigens precies het bedrag waarvoor de gemeente de motorclub eerder heeft uitgekocht om het oude Angel Place aan de H.J.E. Wenckebachweg in Oost te kunnen slopen. De gewezen garage aan de Humberweg, aan het begin van het Westelijk Havengebied, is volgens het bestemmingsplan een bedrijf, maar de Hells Angels hebben er naar de overtuiging van gemeente en politie een clandestien clubhuis van gemaakt, compleet met een bar en clubparafernalia. Op de bovenverdieping, die met een deur met een cijferslot is afgesloten, zouden ze elke dinsdagavond hun clubvergadering houden.