Maar wat verstaat Harley onder vloeistofkoeling? Zes zaken die je moet weten over vloeistofgekoelde Harleys?
1. Vloeistofkoeling volgens Harley
De Twin-Cooled High Output Twin Cam 103 en de Screamin' Eagle Twin-Cooled Twin Cam 110 omvatten twee discreet geplaatste radiateurs in de stroomlijn en een centraal geplaatste pomp die de koelvloeistof naar de cilinderkoppen pompt
Nogal wat motorrijders veronderstellen dat de term vloeistofkoeling verwijst naar een volledig vloeistofgekoeld blok, maar de zogenaamde Twin-cooled blokken van Harley gebruiken zowel olie als vloeistof om zich thermisch gezien lekker te voelen. Koelvloeistof koelt de cilinderkoppen, meer precies het gebied rond de uitlaatkleppen. Olie en lucht houden de temperatuur van het carter binnen de perken.
Het systeem heeft overeenkomsten met de nieuwe BMW R1200 GS, waar ook de cilinderkoppen met vloeistof orden gekoeld. Harley en BMW gebruiken bijna dezelfde terminologie: BMW heeft het over Precision Cooling, Harley gebruikt Precision Liquid Cooling Strategy.
2. Door vloeistofkoeling minder onderhoud ?
Het koelen van de cilinderkoppen heeft geen effect op de service intervallen. Zowel de vloeistofgekoelde als de andere modellen moeten na de 1000 km beurt na elke 7500 km voor een beurt naar de dealer.
De nieuwe blokken gebruiken dezelfde koelvloeistof als de V-Rod, een 50/50 mix met een lange levensduur. Bij de olie/lucht gekoelde blokken moet je regelmatig de timing van de ontsteking afstellen, bij de Twin Cooled blokken hoeft dat niet.
3. Door vloeistofkoeling minder vermogen ?
De vloeistofgekoelde blokken hebben zo´n 5 tot 7% meer vermogen dan de olie-lucht gekoelde blokken. Je zou denken dat deze winst te danken is aan de vloeistofkoeling, maar dat is niet helemaal waar.
De toename van het vermogen zijn ook te danken aan het Project Rushmore, dat ook een andere vorm van het nokprofiel omvat, evenals een hogere lift en een langere openingstijd van de kleppen. En dat komt de prestaties van het blok ten goede. Maar zowel de Twin Cooled en de olie/lucht blokken presteren vanaf modeljaar 2014 beter.
Wat deTwin Cooled blokken wel beter maken is dat ze effectiever presteren onder verschillende temperaturen. Niet dat je daar als berijder veel van merkt, behalve dat je gevrijwaard blijft van ‘kruissmeltende’ temperaturen. De rit voelt mogelijk net wat comfortabeler.
4. Vloeistofkoeling comfortabeler ?
De eerste rijervaringen op een Twin Cooled Harley neigen naar een voelbaar minder heter blok. Het voelde meer comfortabeler dan de olie/lucht blokken, maar andere onderdelen van het blok warmen onderbenen en het onderste deel van de dijen nog lekker op.
5. Wel of geen vloeistofkoeling ?
Op het eerste gezicht zie je nauwelijks of je met een Twin Cooled of met een olie/lucht gekoeld blok te maken hebt.
Dat komt omdat de radiateurs discreet zijn verstopt in de twee kappen die de benen van de berijder beschermen, terwijl de slangen zijn verstopt tussen cilinderkoppen en brandstoftank. Zelfs de pomp is keurig uit het zicht geplaatst. Waar je het wel meteen aan ziet is aan het ronde cover van het luchtfilter.
Mocht Harley besluiten de Twin Cooled blokken ook in andere - kalere – modellen te gebruiken, hebben ze nog een uitdaging om radiateur, slangen en pomp uit het zicht te houden.
6. Vloeistofkoeling vanwege milieueisen ?
In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht is de stap naar vloeistofkoeling door Harley niet ingegeven doordat de blokken niet meer voldeden aan emissie-eisen en dergelijke. De overstap naar vloeistofkoeling is echt een gevolg van Project Rushmore, waarin Harley-rijders konden aangeven wat ze nu eigenlijk verwachten en willen van Harley.
Harley laat de beslissing om door te gaan of te stoppen met Twin Cooled blokken ook afhangen wat de rijders willen. Gelet op de reacties van liefhebbers van Harley zit dat wel snor. Waarschijnlijker is dat de komende jaren meer modellen ook vloeistofkoeling krijgen.
Nogal wat motorrijders veronderstellen dat de term vloeistofkoeling verwijst naar een volledig vloeistofgekoeld blok, maar de zogenaamde Twin-cooled blokken van Harley gebruiken zowel olie als vloeistof om zich thermisch gezien lekker te voelen. Koelvloeistof koelt de cilinderkoppen, meer precies het gebied rond de uitlaatkleppen. Olie en lucht houden de temperatuur van het carter binnen de perken.
Het systeem heeft overeenkomsten met de nieuwe BMW R1200 GS, waar ook de cilinderkoppen met vloeistof orden gekoeld. Harley en BMW gebruiken bijna dezelfde terminologie: BMW heeft het over Precision Cooling, Harley gebruikt Precision Liquid Cooling Strategy.
2. Door vloeistofkoeling minder onderhoud ?
Het koelen van de cilinderkoppen heeft geen effect op de service intervallen. Zowel de vloeistofgekoelde als de andere modellen moeten na de 1000 km beurt na elke 7500 km voor een beurt naar de dealer.
De nieuwe blokken gebruiken dezelfde koelvloeistof als de V-Rod, een 50/50 mix met een lange levensduur. Bij de olie/lucht gekoelde blokken moet je regelmatig de timing van de ontsteking afstellen, bij de Twin Cooled blokken hoeft dat niet.
3. Door vloeistofkoeling minder vermogen ?
De vloeistofgekoelde blokken hebben zo´n 5 tot 7% meer vermogen dan de olie-lucht gekoelde blokken. Je zou denken dat deze winst te danken is aan de vloeistofkoeling, maar dat is niet helemaal waar.
De toename van het vermogen zijn ook te danken aan het Project Rushmore, dat ook een andere vorm van het nokprofiel omvat, evenals een hogere lift en een langere openingstijd van de kleppen. En dat komt de prestaties van het blok ten goede. Maar zowel de Twin Cooled en de olie/lucht blokken presteren vanaf modeljaar 2014 beter.
Wat deTwin Cooled blokken wel beter maken is dat ze effectiever presteren onder verschillende temperaturen. Niet dat je daar als berijder veel van merkt, behalve dat je gevrijwaard blijft van ‘kruissmeltende’ temperaturen. De rit voelt mogelijk net wat comfortabeler.
4. Vloeistofkoeling comfortabeler ?
De eerste rijervaringen op een Twin Cooled Harley neigen naar een voelbaar minder heter blok. Het voelde meer comfortabeler dan de olie/lucht blokken, maar andere onderdelen van het blok warmen onderbenen en het onderste deel van de dijen nog lekker op.
5. Wel of geen vloeistofkoeling ?
Op het eerste gezicht zie je nauwelijks of je met een Twin Cooled of met een olie/lucht gekoeld blok te maken hebt.
Dat komt omdat de radiateurs discreet zijn verstopt in de twee kappen die de benen van de berijder beschermen, terwijl de slangen zijn verstopt tussen cilinderkoppen en brandstoftank. Zelfs de pomp is keurig uit het zicht geplaatst. Waar je het wel meteen aan ziet is aan het ronde cover van het luchtfilter.
Mocht Harley besluiten de Twin Cooled blokken ook in andere - kalere – modellen te gebruiken, hebben ze nog een uitdaging om radiateur, slangen en pomp uit het zicht te houden.
6. Vloeistofkoeling vanwege milieueisen ?
In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht is de stap naar vloeistofkoeling door Harley niet ingegeven doordat de blokken niet meer voldeden aan emissie-eisen en dergelijke. De overstap naar vloeistofkoeling is echt een gevolg van Project Rushmore, waarin Harley-rijders konden aangeven wat ze nu eigenlijk verwachten en willen van Harley.
Harley laat de beslissing om door te gaan of te stoppen met Twin Cooled blokken ook afhangen wat de rijders willen. Gelet op de reacties van liefhebbers van Harley zit dat wel snor. Waarschijnlijker is dat de komende jaren meer modellen ook vloeistofkoeling krijgen.
